顶尖水准 梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾体验
作为南方人，我确实比周边的朋友拥有更多的冰雪天驾驶经验，这却丝毫无法降低我对每年一度冰雪试驾季的期待。一流的冰雪试驾不仅能教会你如何在雪地中安全驾驶，还可以带给你平时生活中无法体会到的驾驶乐趣，前提是要有足够大的场地，足够丰富的车型，还有足够专业的教练团队。举个例子，这两天我参加的2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决就是了。
说实话，参加梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾绝不是一件轻松的事。我们都知道奔驰的产品线是德系BBA三大品牌中最丰富的，谢天谢地今年他们取消了SUV车型（实际上他们是把SUV车型单独拉出来做沙漠试驾去了），可实际在现场的轿车数量仍然达到了140多辆。要是您觉得它们开起来大概和我们平日里的感受差不多，套用一句时髦的话来说，你对这份力量真的是一无所知。这些车型尺寸不一、动力差别巨大、还分后驱和四驱，即便是四驱还有细微的差别，再加上呼和诺尔湖冬季平滑的冰面，要在2天的时间里驯服所有的家伙，难度可想而知。
由于现场活动时间安排紧凑、赛道面积巨大，体验时出于安全考虑也不允许进入赛道拍摄，所以接下来的内容我会以文字分享为主，少量图片为辅，请大家理解。在2天的时间里，梅赛德斯-奔驰会在6条不同的赛道上通过不同的车型安排，让来宾们学习不同的驾驶技巧。这6条赛道全部以世界级专业赛道为原型打造，总长度达到了28公里，在国内众多车企举办的冰雪试驾中绝对算得上顶尖水准。
一、APEX-高性能AMG体验
什么是APEX，熟悉赛车的朋友都知道，APEX通俗的说法就是“弯心”，而“APEX点过弯法则”也就是我们常说的“外-内-外过弯法”。我们都知道要在赛道上跑的最快，就必须选择最短的过弯路线，采用慢进快出的方法，在过弯时尽可能的贴近APEX点，这样就可以用最快的速度通过弯道，而这个道理在冰面上也同样适用。
这一环节的体验车型可说是相当暴力，一台是梅赛德斯AMGGTS，4.0TV8发动机，最大功率达到522马力，另一台是我们熟悉的AMGC63，同样的4.0TV8发动机，最大功率476马力。两台都是不折不扣的性能怪兽，大排量、大马力、双涡轮增压+后驱，一上来就那么狠着实让人出乎意料。
值得欣慰的是现场所有车型都配备了钉胎，且在这个环节中，车辆的ESP必须始终保持在打开的状态以保证安全。即便如此，在冰雪天气下后驱车的起步仍是个难题，你需要特别小心的去控制油门开度，但后胎还是会像不受控制似的原地挠动。意料之外的则是车辆本身的稳定性，强大的ESP系统牢牢的掌控着一切，我尝试过使用最暴力的Sport+模式，然而在这样的地附着力路面下，任何模式之间的差异其实并不大。
你可以把车辆轻摆着“丢”进弯心，对后驱车来说这太容易了，多打一把方向，或是轻点一下刹车都可以做到，但此时ESP系统会认为车辆已经濒临失控，哪怕是Sport+模式下，油门输出也会被限制的死死的，以保证驾驶者的绝对安全。如果进弯的速度太快，反打方向是必须的，你完全可以做出一个漂亮的漂移动作，但紧接着必须及时、轻柔的在出弯瞬间回正方向盘，要不然，油门踏板是绝对不会理睬你的。
相比之下，我觉得座舱明显更靠后的AMGGTS车尾比C63更加不安份一些，之所以在这个环节上要求打开ESP，我认为在场的14名中外教官不会相信我们中的任何一个人刚上来就能hold住这两台车，而作为主办方或许也更想让在场的车主们明白，梅赛德斯旗下的大马力后驱车完全具备在冰雪天驾驶的能力，良好的亲和力和强大的ESP系统不会将北方的消费者拒之门外。
二、联合制动
和第一条赛道相比，第二条赛道上几乎见不到一丁点的直线，也就是说车辆在这条赛道上的状态将是不断的在进弯和出弯中交替，那么在这个过程中，驾驶者自然需要经历更多的减速、加速和再减速的过程。
“联合制动”又是另一条赛车术语，相比“外-内-外”而言大家对它的熟悉程度或许就没有那么高了。所谓的“联合制动”，这其中的“联合”就是指将踩刹车制动和发动机减挡制动同时运用，利用发动机本身的低扭力来协助车辆减速，达到减少刹车距离的效果。我们经常看赛车比赛的话，一定会发现赛车手在进弯前都会不断的做降档的操作，一方面这能使赛车在出弯时拥有更好的扭矩输出，另一方面就是能有效减少刹车距离，延后刹车点，减少入弯前所需的制动时间。
在这条赛道上体验的是梅赛德斯-AMG最新推出的C434MATIC和E434MATIC车型，两台车搭载的都是3.0TV6双涡轮增压发动机，前者最大功率367马力，而后者略高一些，达到401马力。和AMGGT以及C63相比，两款43系列车型显得“沉稳”不少，其搭载的AMG高性能全时四驱系统具备前后31:69的扭矩分配比例，常规状态下能提供完备的后驱车驾驶感受，而冰雪条件下的稳定性也远高于后驱车型。
此外，在联合制动的体验部分还提供了AMGA45车型，作为梅赛德斯AMG家族中的入门车型，凭借小巧的体型和强大的2.0T涡轮增压发动机，它完全符合我们对于“钢炮”的定位，并且在和C43以及E43的对比中，更轻的体重也让A45拥有最短的制动距离和最灵活的过弯姿态。此外，和两款43系列车型不同，A45配备的是一套基于前驱平台的适时四驱系统，日常行驶时A45就是一台前驱车，而当前轮附着力下降的时候，前后轮之间的动力分配则最高能做到50:50。