战斗力再次增强 测试2018款哈弗H7 2.0T
2018款哈弗H7在动力方面继续沿用现款的发动机，这台代号GW4C20A的VVT 2.0L涡轮增压发动机由长城汽车自主研发，最大功率为170kW（230Ps）/5500rpm，峰值扭矩为355Nm/2200-4000rpm。另外，与之匹配的则也是效力于现款车型的格特拉克6速双离合变速箱。
2018款哈弗H7搭载的这台代号为GW4C20A的VVT 2.0L涡轮增压发动机由长城汽车自主研发，最大功率170kW（230Ps）/5500rpm，峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm。
传动方面，与这台GW4C20A匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速箱。
而悬挂方面，2018款哈弗H7采用了该级别中常见的前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合。
2018款哈弗H7所搭载的这台2.0T发动机与现款车型相同，170kW（230Ps）/5500rpm的最大功率以及355Nm/2200-4000rpm的峰值扭矩虽然并不亮眼，但却足以应付日常多种路面的驾驶需求。不仅如此，通过驾驶模式的切换，新车还能给予驾驶者不同的驾驶感受。
在Normal模式下，2018款哈弗H7所带来的动力输出很是线性，正常驾驶基本感觉不到涡轮的介入，而在全油门的时候，发动机转速达到3000rpm后，便有较为清晰的涡轮介入感。而在Eco模式下，发动机的响应较为延缓，同时涡轮的介入会稍有提前，在此模式下踩“地板油”，同样可以较为明显的感受到涡轮在2500rpm左右时的介入。另外，在Sport模式下，油门响应相对及时，即踩即有的感觉比较充分，全油门时，在发动机转速达到3600-3800rpm左右后，能非常清晰地感受到涡轮在“卖力工作”。
这台2.0T发动机能输出170kW（230Ps）/5500rpm的最大功率以及355Nm/2200-4000rpm的峰值扭矩，虽然账面数据并不亮眼，但却足以应付日常多种路面的驾驶需求。
通过在驾驶时切换Normal、Eco以及Sport模式，2018款哈弗H7能给予驾驶者不同的驾驶感受。
传动方面，2018款哈弗H7匹配的这台格特拉克6速双离合变速箱的表现同样与驾驶模式有关，Normal与Eco模式下，变速箱升挡比较积极，降挡则稍有延迟，这种逻辑更大程度上是为了燃油经济性而做出的动力牺牲。反之，在Sport模式下，变速箱的换挡逻辑刚好与前者相反，积极地降挡以及延迟升挡是它的首要选择，这在一定程度上发挥了发动机的最佳动力，不过相对的肯定牺牲了舒适性以及经济性。
新车匹配的这台格特拉克6速双离合变速箱的表现同样与驾驶模式有关，Normal与Eco模式下，变速箱升挡比较积极，降挡则稍有延迟，这种逻辑更大程度上是为了燃油经济性而做出的动力牺牲。
反之，在Sport模式下，变速箱的换挡逻辑刚好与前者相反，积极地降挡以及延迟升挡是它的首要选择，这在一定程度上发挥了发动机的最佳动力，不过相对的肯定牺牲了舒适性以及经济性。
2018款哈弗H7采用了同级车型中经常出现的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，经调校后有着较为出色的颠簸路面过滤能力，同时良好的路面反馈也能使驾驶者更好的操控它。不仅如此，当新车经过较大坑洼路面或减速带时，相对舒适的悬挂却能以很快的速度回位，更大程度上保证了车辆稳定性。
2018款哈弗H7采用了同级车型中经常出现的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，经调校后有着较为出色的颠簸路面过滤能力，同时良好的路面反馈也能使驾驶者更好的操控它。
除此之外，2018款哈弗H7带有的随速转向系统是一个非常不错的配置，低速情况下方向盘很轻，而在中速甚至高速驾驶中，方向盘的反馈力度会逐渐升级。另外，新车的刹车踏板轻重适中，而且刹车力度的掌握也很出色，同时刹车踏板几乎零空量的调校非常令人满意。
全文小结：作为中国SUV车型中的领军人物，哈弗汽车一直秉承着只做SUV的信念，一路走到现在，不得不说，哈弗这个品牌已经与中国SUV连在一起了。而且随着时代的进步，哈弗乃至国产车正逐渐走出低端领域，它们通过出色的外观设计、钣金制作、内饰做工以及车辆配置等方面步步紧逼合资品牌，给购车客户一种“同价位中最高端的理念”。既然我们中国品牌已经走到了这步，那么离出色的“三大件”这步也就不远了。
