老当益壮 体验2018款汉兰达四驱至尊版
因为咖啡政策,中期改款后的汉兰达取消了3.5L发动机,全系将采用2.0T一款发动机,这改变对于超过95%消费者来说影响不大(2017年3.5L汉兰达销量仅占全系2%)。动力参数及变速箱都没有改变,还是熟悉的配方熟悉的味道。
这款2.0T发动机可以说是目前丰田的一款明星发动机了,除了汉兰达,在皇冠、以及雷克萨斯很多车型上也有使用,它驱动汉兰达并不算费力,在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩,快速地进入了高动力平台,日常使用还是挺轻松的,尤其是城市驾驶,这就足够了,但是高转速下,这台发动机缺乏爆发,上了高速之后基本就靠大油门降挡来把速度往上顶了。
变速箱工作得很积极,它善于理解驾驶者意图,为了省油,它能快速升到高挡位,勤勤恳恳;油门稍微加深,它也会快速降到合适挡位,任劳任怨。难能可贵的是,在挡与挡的衔接中,它过渡地比较平滑,只有急加速降挡时有时能感受到顿挫,但对于6AT来说已经不错了。
汉兰达的变速箱逻辑在城市中非常适用,不过在高速行驶时,我会觉得它的换挡有些频繁,在D挡想让它固定高挡位加速颇有难度,此时我会使用手动模式或自适应巡航,它可以在40km/h以上的速度进行跟车动作,这样一来跑高速就安心多了。
在舒适性方面,汉兰达不必太多赘述了,无论是平时过坎还是跑跑烂路,悬架滤振性都很出色,坐在车内会觉得车子行驶得非常温和,它就像是一位与世无争的佛系中年人,只会让你觉得踏实,不外露任何带棱角的个性。
方向盘直径很大,驾驶时特别有开大车的幸福感,好在转向并不沉,依旧是轻松的风格,转向的响应对于这个大块头来说也没有问题,车头的动作虽不灵敏但也足够及时。
汉兰达使用的是适时四驱系统,由电控多片离合器负责向后轴传递动力,通常情况下以前驱为主,前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器,将前后轴动力固定在50:50,配合上陡坡缓降功能,可以应付一些简单的越野路况。
●总结:
所以汉兰达到底好在哪儿呢?有人问过我在7座SUV中会不会选择汉兰达,我没有给出肯定的答复,原因是感觉自己并没有到开汉兰达的年龄。它没有强劲的动力也没有豪华的内饰,却拥有这个级别其它车型难以复制的中年感,又自带返璞归真的属性,以务实俘获人心,所以在它的对手中还有MPV的存在。新汉兰达保留了固有的种种优点,在科技和安全方面有所升级,且价格与老款车型基本一致,这是非常好的消息。汉兰达和它的车主们都像是个老大哥,有种随遇而安的态度,生活嘛,舒舒服服、踏踏实实特别美好。
2021年3月5日
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