海外试驾捷豹首款电动SUV车型I-PACE

空间：2990mm的轴距超F-PACE，空间表现不错

I-PACE全新的车内设计给后排提供了较好的腿部空间和更多的储物空间，在摒弃了传统的变速箱之后，设计师利用其剩余的空间在车辆后排中部设计了一个10.5升的储物空间，后排乘客可用于存放手机等随身物品。与此同时，尾部行李箱空间为656升，后排座椅支持4/6分式放倒，全部放倒后可提供高达1463升平整的储物空间。

体验者的身高稍矮，当换上身高为185cm的体验者后空间表现其实一般，并没有那么宽敞，后排头部空间也比较紧张。

动力：数据惊人，挑战特斯拉不是空穴来风。

新车亮相之日，网上就已经爆出I-PACE大战特斯拉的视频了，视频中的I-PACE轻松赢下MODEL-X 100D，从而证明了新车4.8秒的0-100km/h的加速时间并不是虚的。

新车为前双叉臂式、后多连杆式悬挂的组合，这样的组合给I-PACE带来了出色的乘坐舒适感和横向稳定性。配合运动轮胎，保证了其良好的操控、抓地力和反应速度。全铝连杆和转向节在内的悬挂设计紧凑且轻盈，不仅降低整车质量，还同时增加了车内空间。

现在市面上较多的电动车在极热极冷的环境下，续航能力均会大幅度降低，这一点问题捷豹运用了了两个装置来保证电池的温度不会过高也不会过低。

即便在寒冷的冬天，热力泵仍可使车辆的行驶里程增加50公里。

如果使用家中的墙式充电桩（7千瓦）给I-PACE补充电量的话，9.1小时后同样会达到80%电量。

场地试驾体验：方向盘稍重，加速能力强。

本次试驾只进行了简单的场地绕桩，我需要开着I-PACE尽快穿过亮起绿灯的桩桶，然后继续穿过下一个亮起绿灯的桩桶，所以也可以称之为“智能桩桶试驾”。

在这项场地测试中，我们可以体验到I-PACE的急加速和急减速，以及转向灵活性等方面的感受。

并且，试驾过程中我还发现，I-PACE相对于一般的SUV车型而言灵活不少，最小转弯直径也只有12m，未来开着它在城市道路间掉头、并线绝非难事。

全文总结：

捷豹I-PACE这一款纯电动跑车型SUV的发布，也正是捷豹路虎新能源计划的开始，捷豹路虎曾经就放过话：自2020年起，捷豹路虎所有车型均将提供电动选择，包括纯电动或插电式混合动力车型。近乎完美的空气动力学设计、先进的锂离子电池组再加上全铝车身架构让新车的续航和加速能力让人瞠目结舌，但这只是捷豹的开始。其实，未来已经到来，让我们细细的体验吧。