国内新势力中的领跑者 蔚来ES8场地试驾

在蔚来ES8公布价格近半年之后，我们终于迎来了它的首次媒体试驾。对于蔚来这个品牌，已无须我再多言，资本青睐、大佬背书、在纽博格林跑圈、在王府井开店，这一系列前期的宣传造势成功让蔚来成为了国内造车新势力当中的领跑者。

但是对蔚来的首款市售车型ES8，外界其实还有不少质疑，比如为什么续航里程只有355km？换电模式是否靠谱？工艺质量如何保障？最关键的是，ES8的性能和品质能否支撑起它的价格。毕竟这是一款售价高达44.8-54.8万元的高端车型，大家会拿出放大镜仔细查看它的每一个方面。

按照蔚来的计划，首批ES8将在今年上半年交付给用户。如今，这个期限已不遥远。相信在未来一两个月里，关于ES8的各路观点将会频繁刷屏。在蔚来ES8即将正式进入市场之际，请以这篇场地试驾文章作为开始，看看这款造车新势力的标志性产品究竟能给汽车行业带来什么样的创新和颠覆吧。

蔚来的命名规则不难理解，E代表纯电动，S代表SUV，最后一位数字代表在产品线当中的定位。所以ES8就是蔚来的高端纯电动SUV，它采用7座布局，轴距超过3m。

在ES8项目启动时，蔚来的创始人李斌先生给设计团队提了2点要求：一是不要太酷，二是不要太像电动汽车。毕竟这是蔚来的第一款量产车，设计以稳健为取向，这是可以理解的。

ES8的前脸采用了“X-Bar”造型，银色的饰条在前脸处勾勒出一个醒目的X型。这是蔚来的家族化设计语言，在EP9电动超跑和EVE概念车我们都能看到这样的前脸。

和绝大多数全新设计的电动汽车不同，蔚来ES8依然保留了大面积的主动开闭式进气格栅。ES8的电池、电机、电控系统功率很大，发热量也很大，因此需要在散热方面进行一些强化。

ES8的大灯由条状的LED日间行车灯来勾画。远近一体的大灯位于下方，同样采用LED光源。在不少新款概念车上，都能看到类似的设计。

蔚来ES8是一款非常大的车，它的尺寸与大众途昂差不多，长宽高分别是5022mm/1962mm/1753mm，轴距则达到了3010mm。它的涉水深度450mm。

蔚来ES8采用隐藏式车门把的设计，不同于特斯拉的弹出式设计，蔚来ES8的门把采用翻转设计，使用更方便。

ES8的交流慢充和直流快充接口分别位于车身的左右前翼子板处，打开时会有一个旋转的动作，比较显档次。但是从我个人的使用经验来看，这样的布局在使用上稍有不便。

车尾设计相对车头较为收敛，整体呈阶梯状，线条分明，悬浮式车顶设计很主流。

ES8搭载了一套带有强烈运动风格的五辐轮圈，与之搭配的是来自马牌的MC6系列轮胎，规格为265/45R21。