呼之欲出的青春气息 场地试驾T-ROC探歌
最后我们来到了动态试驾场地,并对探歌进行了简短而又全面的试驾体验。包括180°弯角、麋鹿测试、绕桩测试在内的多个环节都能压榨出该车的潜质。
首先从加速刹车环节说起。作为高尔夫280TSI的车主,我对这台高功率版EA211发动机非常熟悉,但探歌的动力输出远没有想象中干脆,不知道是厂家的刻意调校,还是DQ381过于平顺的取向所致。
整个加速过程还是非常熟悉的,除了涡轮起转的爆发感不够明显,后续的推背感依然源源不断。DQ381依旧不允许弹射起步,所以四驱系统更多起到了保驾护航的作用,而不是在起步瞬间抑制挠胎。
不论在D挡还是S挡,油门的响应与换挡逻辑都很“机智”,即便是小白稍加熟悉也能掌握它的脾气。“好开”、“轻快”依旧是探歌给人的第一印象。
其实对于探歌来说,高功率版EA211+DQ381的动力总成完全担得起顶配车型的身份。甚至从平顺、舒适度来看,更符合它的家用定位。
大力刹车时,探歌的前倾幅度得到了有效抑制,日常行驶中较软的悬挂也会在关键时刻撑起车头。
在麋鹿测试环节,探歌的SUV身份暴露无遗。车身的横向晃动幅度明显比轿车更大,尤其高速变线时能感受到较长的悬挂行程。
好在悬挂压缩到一定行程后会提供较硬的支撑,这也使得探歌的车身姿态不那么狼狈。多次熟悉后,通过麋鹿测试的过程也就行云如流水了。
最后的绕桩测试,探歌的表现完全处在意料之中。转向手感轻快而又乏味,没有驾控的快感,但有出色的指向性。
来回的反向侧倾没有导致多余晃动,底盘调校在SUV中还算比较扎实,总之探歌开起来仍是一台熟悉的大众。
对于探歌这样的操控感受,不喜欢的人可能会觉得平淡中庸。但在转向、加速、刹车、紧急变线等关键时刻,探歌几乎不会出错。
编辑点评:大众一直很了解中国人的购车偏好,然而探歌不只是局限于加长、加配置等传统手段,它从骨子里就散发着吸引年轻人的运动气息。从外观、内饰、空间来看,探歌完全达到了紧凑型SUV的水准,而它较小的尺寸也直接指向了逍客、柯珞克等差异化对手。如果价格合适的话,相信探歌大卖一定不成问题。
2018年5月16日
与合资SUV掰掰手腕 体验大众T-Roc探歌 我真的没有想到,这么快我就有了和T-Roc探歌深度接触的机会,毕竟我是编辑部里为数不多试驾过海外版T-Roc的人(你不知道?点我就知道了)。所以,对于这台车我或许能给您更多的一些见解。最后,我很想和大家打个赌,在我看来,无论这款车竞争力如何,作为一汽-大众的首款SUV车型,它都会像一枚炸弹一样,炸散目前合资SUV市场的固定格局,你信吗?
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查看全文>> 更多相关>>2018年7月11日
“探”全新道路 试驾一汽大众T-ROC探歌 长久以来,一汽-大众在国内市场深耕轿车领域,旗下的产品如捷达、高尔夫、速腾、迈腾等都是细分市场拿得出手的重量级产品。不过近几年来国内市场上的SUV产品越来越受到消费者的追捧,各大厂家也纷纷推出旗下最新产品满足消费者。而一汽-大众在这一领域似乎只能眼睁睁的看着市场逐渐被占领,不过这一情况也即将被改变,旗下首款SUV T-ROC探歌即将正式上市,今天就让我们来看看它能否给一汽-大众在国内的SUV市场上“探”一条全新的道路。
■ 家族式前脸上见到了新元素
在见惯了大众套娃式前脸后,人们总是希望...
查看全文>> 更多相关>>2021年3月23日
1.5T涡轮增压发动机 大众新款探歌实拍 近日,海外媒体曝光了一组大众新款T-ROC(国内为探歌)两门敞篷版车型的实拍图片。新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW,传动系统匹配6速自动变速箱,可选手动和双离合变速箱。
实拍新车虽然采用了两门设计,但车身尺寸并不算小,长宽高分别为4,368毫米、1,811毫米、1,522毫米,轴距也是达到了2,630毫米。与国内现款探歌一样,新车前脸配备了多边形进气格栅,造型方正的LED大灯以及具有辨识度的多边形日行灯环。同时,实拍新车采用了黑色软顶敞篷设计,...
查看全文>> 更多相关>>2020年3月14日
定位紧凑级SUV 大众探歌敞篷版即将上市 大众T-Roc探歌于2018年国产在华销售,定位紧凑级SUV,在市场中一直保持着较高的热度,2019年累计销售126,859辆。近日,有海外媒体公布了T-Roc软顶敞篷版实车图片,可在最高30km/h的行车速度9秒内实现敞篷动作。新车将于3月20日在欧洲市场正式上市。
新车采用双门设计,并提供有风格版与R-Line两种版本可选,前者车身套件相对较少,而后者的全车包围更显动感。两种版本同样标配17寸轮毂,同时提供18、19寸轮毂可供消费者升级选装。T-Roc敞篷版搭载1.0T与1...
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