囊中羞涩也不怕 实测一汽骏派CX65 1.5L
● 行驶感受
行车质感方面，CX65还是有不少提升的空间，因为动力不足的原因，发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置，所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内，同时风噪和胎噪控制得也一般，所以车内噪音比较高。
其实我并不太理解CX65的悬架调校，因为作为一款家用车，能舒服的通勤是最主要的需求，悬架理应调校得软一些，这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬，路上的小坑洼并不能有效地过滤，过减速带时车还会产生多余的跳动，感受并不太好。
● 绕桩测试
前面也提到了，CX65的悬架有些硬，对于日常驾驶来说是个缺点，不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以，车尾循迹性表现也不错，其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的，只不过车头的指向性一般，对于它来说，我们真的不能要求太多。
● 刹车测试：
刹车方面真的值得表扬，测试时连续十多脚刹车并没有热衰减的情况，成绩都很稳定，并且刹车距离也处于合格的水平。
● 噪音测试
前文提到了，CX65的噪音抑制工作做得不太好，实测中我们也能看到，噪音值相比推荐值都略高一些。
操控与行驶部分得分：
|
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.5 |
|
准确性 |
2.0 |
1.3 |
|
灵活性 |
1.5 |
1.2 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
1.0 |
|
刹车 |
5.0 |
1.5 |
|
刹车距离 |
4.5 |
1.1 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
|
传动 |
3.0 |
2.5 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.0 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.3 |
|
转向特征 |
1.5 |
1.0 |
|
可控性 |
3.0 |
2.3 |
|
负载变化 |
1.5 |
1.0 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
|
稳定作用 |
4.5 |
4.3 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
4.6 |
|
减震效果 |
6.0 |
3.5 |
|
车内噪音 |
1.5 |
0.3 |
|
噪音感受 |
1.5 |
0.8 |
|
总分 |
33.0 |
21.2 |
AH-100得分总表：
|
一汽-骏派CX65-2018款 1.5L 手动智联豪华型AH-100得分总表 | ||
|
车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
9.0 |
6.1 |
|
配置 |
8.0 |
2.5 |
|
工艺质量 |
5.0 |
3.7 |
|
人体工程 |
5.0 |
3.6 |
|
视野 |
1.0 |
1.0 |
|
总分 |
28.0 |
16.9 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
2.8 |
|
变速箱 |
8.0 |
5.6 |
|
环保 |
8.0 |
3.8 |
|
总分 |
24.0 |
12.2 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.5 |
|
刹车 |
5.0 |
1.5 |
|
传动 |
3.0 |
2.5 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.3 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
4.6 |
|
总分 |
33.0 |
21.2 |
|
车辆性能总得分 |
85.0 |
50.3 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
10.4 |
|
质保 |
2.0 |
1.2 |
|
总分 |
15.0 |
11.6 |
|
车辆总得分 |
100.0 |
61.9 |
全文总结
小时候看到路上跑的都是三厢轿车，长大后SUV车型越来越多。开轿车你说空间小，还是SUV空间大；开SUV你说难操控，还是小车好开。那么为何不选旅行车呢？可以说旅行车是把三厢轿车和SUV的优点相结合，既实用又好开。你说旅行车太贵，我说你可以考虑一下CX65，全系6.89-7.69万元的售价真的不贵。虽然做工用料和行车质感方面表现一般，但是这个价位的旅行车，夫复何求？