最高配也不足7万元 试驾全新长安悦翔

●行驶平顺、动力柔和

全新悦翔采用了1.4L（101马力）和1.5L（107马力）两款发动机，并分别对应5速手动变速箱和5速DCT湿式双离合变速箱，我们试驾的顶配车型为1.5L发动机+DCT变速箱的配置。悬架部分不出意外地采用了前麦弗逊/后扭力梁式结构，这当然也是该级别的主流配置。

全新悦翔的后扭力梁结构为U-OFORMING卷管闭口梁结构，相对于开口梁扭杆式结构有着重量轻、耐久好的优点，同时也存在对前期设计、调校精确性要求更高的特点，是长安底盘平台开发升级的产物。目前该结构已经在新一代逸动和CS35换代产品上得以应用。

也许是我被扭矩越来越“不值钱”的涡轮增压发动机惯坏了，全新悦翔那台注重燃油经济性与平顺性的1.5L发动机就显得有点温柔。在搭乘3名成年男性和少量行李并开启空调的情况下，虽然偏重低扭的出力方式还能够在60km/h以内的城市路况中提供比较轻快的加速感，但是来到国道或高速上时，加速超车就得大胆地踩尽油门了。不过自然吸气发动机在线性输出的优势，依然能给动力平顺性打下良好基础，另外发动机在高转速时的噪音虽然不小，但并不沙哑。

先告诉大家，这台变速箱在短暂的试驾过程中，没有出现明显的顿挫现象。除了缓慢起步时偶尔的轻微颤动感能提醒您这是双离合之外，在行驶过程中无论升/降挡的平顺度还是换挡速度，基本都和调校到位的AT变速箱无差。

我相信对于工程师而言，这台变速箱的燃油经济性应该是除了耐用性和平顺性之外最重要的部分，行驶过程中只要一收油门，变速箱就会立即升到较高挡位以保证燃油经济性，反之它的降挡反应就并不积极了。急加速时踩下地板油，变速箱会有大约半秒的反应时间，然后才会开始降挡动作。如果嫌慢的话用手动模式进行降挡就会快很多，这是经济性取向的换挡逻辑问题。

为了兼顾舒适性和满载时的通过性，全新悦翔的底盘采用了略微提高弹簧硬度，降低阻尼器和弹性元件刚度的方法，来平衡舒适性和满载通过性这两点的关系，并保证车辆低速时的抗侧倾/俯仰能力。另外，悦翔的摆臂衬套和后轴衬套，采用了分别来自日本东海和德国威巴克的产品。低刚度的橡胶配方配合偏软的减振阻尼，带来的结果就是全新悦翔非常善于把破损路面、非铺装路面和减速带等高频冲击过滤干净，有点像车底和路面之间塞进了一层硬海绵。

而相对于阻尼器，偏硬一点的弹簧则会把一部分低质量柏油路上的那种轻微、快速的起伏传递到车内。厂方的工程师表示想要改善这一问题只要把弹簧刚度降低一点便可，但那样的话满载时悬架行程就更容易被用尽，会影响到通过性。没办法，针无两头尖。所以也就意味着您要还想让它在操控方面有多犀利的表现，就太难为它了，毕竟只是个开起来软呼呼的经济型家用车而已，能有基本的抗侧倾、抗俯仰能力就行了，舒适性和实用性才是它的本职工作。

指向精准、路感丰富，这两项自然和全新悦翔没什么关系。不过来自美国耐世特的EPS电子转向机可以做到转向力度轻盈，回馈力也比较线性，手感有点像方向盘上被绑了个橡皮筋，只不过力度很轻，同时还具备低速轻盈、高速稍紧绷的随速可变功能。

全新悦翔的驾驶感受比较轻盈，双离合变速箱不但没有掉链子，反而在平顺性方面给我了高于预期的感受，只是偏省油的换挡逻辑让我在超车时不得不经常使用手动模式。底盘的设定是单纯的舒适性取向，滤振性在这个价位来说也不错。不够强劲的动力可能算是一个小短板。总体来说，全新悦翔在行驶方面强调舒适性和节油能力，以它的定位来说这种性格没毛病。

全文总结

在试驾全新悦翔之前，我一是对它的颜值比较感兴趣，二是想看看它的这台双离合表现怎么样，还好它没有让我失望，更感觉到全新悦翔在行驶性这种看不见的地方是下了功夫的。开发人员很清楚什么是一台经济性家用车该有的，什么是没必要有的，所以在这种清晰的思路引导下，全新悦翔成功营造出了一个轻松、舒适、顺畅的驾驶氛围。虽然还有一些细节上的小瑕疵，例如中控屏不太好用，后备厢盖只能从车内开启等，但总体而言是一款带着诚意的车型。另外，由于本次试驾对城市道路占比偏低，未能深度检验双离合变速箱在严重拥堵状况下的表现，因此，我也很期待能够尽快拿到本地测试车，以对它进行更加全面的考验。