运动化的日常通勤 全新款宝来性能体验
日常通勤是家用紧凑级轿车的主要功能，而“年轻化、运动化”的设计却又是近年来各大车企研发新车的主旋律。那么家用紧凑级轿车的日常通勤属性，与年轻群体更加看中的运动属性，如果在一辆车上能淋漓尽致的体现出来，想必这就是符合“新时代”标准的驾驶者之车了。
全新宝来于两月前上市，新车基于MQB-A1平台打造，指导价区间为11.28万元——15.98万元，本次试驾车型为2019款 280TSI 自动豪华版，搭载高功率1.4T发动机（EA211）与之匹配的是7速DSG变速箱（DQ200），在悬挂结构上依然采用前麦弗逊后扭力梁的形式。
加速测试
全新宝来低转速起步时变现稍有逊色，主要原因是发动机的最大扭矩出现在1750转，在涡轮还没完全介入前，发动机动力较弱，提速比较乏力。
我们将ASR（驱动防滑系统)关闭后挂到S挡，同时踩住油门与刹车踏板，然后松刹车，加速过程中，变速箱与发动机比配程度高的优势展现出来，但由于全新宝来搭载干式双离合变速箱，系统允许的起步转速并不高，对最终加速成绩有一些影响。
操控稳定性测试
绕桩测试
在穿桩过程中，全新宝来呈现出转向不足的趋势，搭配的锦湖ECSTA HS81侧向抓地力不足。车头对于方转向盘的瞬态响应较慢。但车尾部循迹性较好。总体来说属于比较好上手并且绕桩成功率比较高的车型。
紧急变线测试
120km/h速度时躲避障碍物，整体感受平稳轻松。极限车速的情况下躲避障碍物，车身稳定系统介入非常及时并且柔和，使车身稳定后，不会过多干预驾驶者对于车辆的控制。
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在36度的条件下进行全新宝来的赛道测试，这对车辆工作稳定性是个不小的考验。测试过程中发动机动力充沛与变速箱换挡逻辑的优势开始显现，变速箱的表现可圈可点，非常稳定没有出现过热保护，但5圈测试过后刹车系统开始出现制动力衰减。
刹车性能测试
刹车成绩与加速成绩相比就有些差强人意了，轮胎抓地力弱是主要原因，真正作用在地面上的制动力不多，悬挂行程偏长，车尾上翘明显。不过整个刹车过程波澜不惊，最终39.8米的空载刹车距离中规中矩。
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满载刹车成绩与空载相差不大，因为后排坐了三位成年人作为“配重”，使全力刹车时的车尾上翘减小，增加后轮传达给地面的制动力，即便是这样满载刹车距离也没有比空载时刹车距离短。
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性能测试总结
经过一系列的极限性能测试，全新宝来总的来说还是偏向家用的，只是在保证舒适的前提下尽可能多的提供给驾驶者一些驾驶乐趣。顾家又运动，全新宝来不会辜负“驾驶者之车”这个名号。
