掀背设计太实用 实测名爵6 20T尊享版
● 行驶质感优秀，风格偏硬朗
名爵6的底盘和许多同级别车一样，采用前麦弗逊+后多连杆的结构，这也符合它的产品定位，并且高低配车型在底盘结构和功能性上保持一致，前桥还配备了XDS电子差速锁，用以提升车辆的操控性能，在同级别里是比较少见的配置。
行驶质感上，这套底盘的调教颇有些欧系车的风格，质感不错。初次驾驶时会觉得有些颠，熟悉之后便会慢慢喜欢上这种感觉。柔软舒适的调教并不适合年轻消费者，换言之在名爵6上，工程团队希望能给驾驶者带来更多的乐趣和激情，因此这套悬架被调的更有韧劲，无论是在铺装路面，还是较差的路况下，减震系统都处理的干脆利落，路感亦能够被清晰的传入车内。
高速状态下的连续变道能感觉到XDS系统的作用所在，驾驶者无需转动太多方向，车头便能够准确的找到行进线路，此时能感觉出比起同价位的对手，名爵6拥有更强大的循迹性。悬架在弯道中的支撑同样出众，全力抑制着大幅侧倾的发生，保证车身的平衡。
● 刹车脚感均匀，成绩合格
在多日的日常驾驶和实测当天多组制动测试中，名爵6均匀的刹车脚感给我们留下了比较深刻的印象。最终39.88米的成绩属于合格水平，并且多组测试没有出现明显的热衰减，考虑到天气的因素，若是温度低一些的话，刹车成绩或许还能有进一步提升。
● 噪音测试
名爵6的Trophy车型可以选装运动排气，当然我们这台测试车上并没有安装这项配置。日常行驶时，名爵6的主要噪音来源并不是发动机，而是四个车轮轮拱内侧，给人的感觉此处NVH还有不少提升空间。较宽的轮胎也是噪音的来源之一，和中配车型采用的17英寸米其林浩悦轮胎相比，这套普利司通泰然者T005系列轮胎明显路噪更大一些。
另外，7速双离合变速箱在高速巡航时的转速还是有点偏高，车辆在120km/h行驶时，发动机转速达到了2600rpm，即使此刻发动机噪音仍不足以盖过风噪和胎噪，但就车内乘客的听感而言，还是能清晰的分辨出发动机噪音的存在。
■ 全文总结：
上市一年多以来，名爵6的销售势头一直不错，出众的颜值使它对许多初次购车的消费者来说充满了吸引力，1.5T发动机无论从实测还是日常驾驶来说，动力表现都是十分值得肯定的。而在配置方面，除去刚上市不久的“超级运动版”车型之外，常规车型共有1款手动+3款自动，从个人推荐层面上来说，我是十分推荐大家购买顶配车型的。
从指导价上来看，尊享互联网版和Trophy尊享互联网版之间只差了7000元，而后者却要比前者多出六安全气囊、18英寸轮圈、普利司通泰然者T005轮胎、全LED大灯（带自动开启/关闭和转向辅助灯），怎么看都是很值的。同时，从车主报价来看，目前Trophy尊享互联网版车型的市场成交价普遍还不到13万元，性价比更加出众。
除了拥有高颜值、高性能以及出色的性价比之外，油耗表现也是名爵6的一大亮点，炎炎夏日空调全开的情况下跑出7.3L/100km的油耗，同样值得肯定。如果一定要说不足的话，变速箱的动力衔接还有些慢，需要车主朋友们适应一下；车轮拱内侧的噪音抑制工作还有进一步改善的空间。当然了，如果您对这两个不足都比较敏感的话，名爵6车系下还有混动版车型能满足你的需求，在限牌城市还能够享受一系列的政策扶持，怎样都能满足您的需求。
