标杆就是标杆 实测特斯拉Model X 100D

●空间/座椅：第三排局促后排座椅包裹性差

测试车选装了6座且第二排无中央扶手的选装包，前排座椅为14向电动调节，配备座椅加热和记忆功能。除了坐垫长度略短外，前排座椅的支撑度和包裹性都表现不错；相比之下第二排座椅的舒适性比较差，主要是坐垫设计问题。

经过实际乘坐体验，我个人认为除非有特别需求，否则五座才是比较适合Model X 的布局，三排座状态下第三排乘客的舒适性非常一般，不仅腿部空间局促，而且受限于Model X的造型，头部空间更是相当紧张，普通身材的体验者也会面临头部经常蹭到玻璃窗的问题。

Model X的储物空间比较丰富，前排中央地台和扶手都提供了双杯托，前排中控下方还提供了储物槽，不过容积无法容纳置放5.5英寸手机，门板内侧也设计了储物格，第二排和第三排同样也提供了双杯架。

测试的这台Model X 100D的后备厢在常规状态下容积一般，地板较高同时因为三排座的关系进深也较浅。仅能容纳一个21英寸行李箱+一个常规尺寸的背包，掀开地板隔板会发现别有洞天，扩展的空间可直接容纳一个28英寸行李箱后还有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可与后备厢地板持平，极大提升后备厢储物能力。

全文总结：以时下电动车仍以满足消费者日常通勤使用为诉求的标准衡量，拥有全球首款中大型豪华电动SUV身份的Model X 100D无疑是站在制高点的那一个：接近450km的实测续航里程、一顿简餐+一杯咖啡的充满电时间（超充）在很大程度上缓解了电动车带给人们的里程焦虑；出色的动力性能、开合缓慢但漂亮的鹰翼门、集成几乎全部功能的超大屏幕也都足够讨喜...不过一旦把“电动”二字去掉，单以百万级别豪华SUV标准作为参照，面对Cayenne、X5、GLE等诸多强手，上述的这些优势和特色似乎不足以让没有环保情怀的消费者在不受政策影响的前提下转投电动阵营；Model X在细节设计和行驶平顺性方面存在的些许不足，以目前的市场环境来看，还远算不上致命问题，只不过目前传统汽车厂商推进电动车型的步伐一天快过一天，留给特斯拉完善产品的时间也已不多了。