标杆就是标杆 实测特斯拉Model X 100D

●驾驶体验：动力响应快加速推背感强 能量回收拖拽感过于强烈

Model X 100D在前后轴各搭载了一台交流异步电机，单台电机的最大功率为193千瓦，动力系统总功率为386千瓦，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。Model X 100D的三元锂电池组容量为100kWh，被平铺于车辆底部，在一定程度上也起到了降低车辆重心，提升行驶稳定性的效果。特斯拉官方承诺Model X的驱动单元和电池保修享有8年不限里程的政策。

Model X的底盘被各种护板保护得非常严密，单凭低角度拍摄想说明底盘结构纯属痴人说梦，还是看官方资料吧。前悬架：双叉臂式独立悬架后悬架：多连杆式独立悬架，Model X配备智能空气悬架，可由车主自主调节或系统根据路况信息自动调节底盘高度。

回想5年前初次邂逅Model S P85时，自己不知深浅的一脚跺下加速踏板，大脑立刻被强烈的g值变化搞到缺氧，整个人甚至都有点儿懵掉的感觉；5年之后，尽管已经对电动车动力输出特性习以为常，但还是会为Model X 100D灵敏的动力响应和出众的加速能力点赞。尤其前者，相比不少电动车踩下加速踏板要数上1秒才能起步挪车的节奏，Model X 100D在这方面明显更接近于燃油车型。

即便将加速模式调节到“轻松”挡位，Model X 100D的动力输出依旧相当澎湃，出色的高速再加速能力让人根本感觉不到这是一台自重超过2.4吨的中大型SUV；“标准”挡位下的加速质感则完全可以用蛮不讲理来形容，只要舍得牺牲能耗和续航里程，很轻松就能让“钢炮”们无奈的目送你远去的身影，当然，注意安全和道路限速是必要的前提。

灵敏的动力响应和出众的动力储备在提供爽快的加速体验外，同样也会带来小问题：电动车的动力输出相对突兀和不够线性的特点在Model X 100D上会被放大，这就对于驾驶者的驾驶技术提出了比较高的要求。没有乘客时还无所谓，自己驾驶至少所有操作都有提前的预期和心理准备；但对于较少乘坐电动车型的乘客而言，很可能会在低头看手机时因突然而至的较大g值变化感到不适。

需要特别说明的是，即便对自己的驾驶技术不够自信，也不要过于依赖Autopilot的自动跟车功能，无论是从安全角度还是舒适性角度而言皆是如此。纵然在拥堵路段启动该功能可以长时间解放右脚舒缓疲劳，但面对比较突然的并线加塞现象，Autopilot存在以下问题：1.偶尔出现无法判断，导致车辆继续向前，造成较高的追尾风险；2.判断到有前车并线，突然一脚跺死制动踏板将车完全停止，造成车内乘员感到不适，实际与前车还保持有一定距离，完全可以以较舒缓的方式刹停或缓慢跟车。

也许是为了优化续航里程的缘故，Model X 100D能量回收时明显的拖拽力带来的顿挫感相比5年前的Model S并无明显改进，将挡位调节到“低”时会有明显好转，但相比价位更低的蔚来ES8、腾势、传祺GE3等车型，依旧处理得不够细腻。

Model X 100D转向同样提供模式选择功能，个人更加建议大家选择“舒适”或“标准”模式，其实“标准”模式下的转向与回正力度已经相当饱满，能够给驾驶者带来一定的运动质感；调到“运动”模式，转向力度就有点过于沉重了，尤其是在低速状态下，转弯调头也让人感到些许不便。

前面提到过电池组的布局在一定程度上能够降低Model X的重心，但车辆在高速过弯时还是会有比较明显的侧倾，如果此时转向选择了“运动”模式，那错位的质感可能会让你开始怀疑人生。Model X底盘质感其实还是蛮紧致的，但对于路面细碎振动的过滤明显不够彻底，这一点相比传统豪华品牌还稍欠一些火候。

对驾驶体验简单总结一下吧：动力优势很明显，响应也很迅速，但平顺性存在问题（加速突兀、能量回收拖拽感），另外运动模式的转向质感有点假，底盘质感要比同级别同价位的几款燃油车型稍差一些。