给青春增了色彩 实测起亚奕跑1.4L+6AT
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2018/12/18 10:24:00
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驾驶感受:悬架表现同级别中上等
作为一台小型SUV,底盘调校上相比于尺寸更大的车型来说要相对容易些。奕跑的底盘设定偏舒适,支撑性一般,滤振性稍好,整体表现没大毛病,在同级别里可算作中上等水准。面对长波路,悬架可以拉住车身,一方面也是因为车身自重较轻,惯性小。遇到类似连续坑洼路这样的短波路时,滤振能力有限,底盘隔振感不强,若速度过快前桥会有轻微颤动感,需适当放慢车速。
话说回来,这价位的车型也确实没必要太过苛刻,能把细碎振动处理好,过减速带时别让后排乘客“飞起来”,转弯时侧倾别太夸张基本就可以了。之前说了不少悬架方面的具体表现,各位做个参考即可,真要掏钱包买的话,相信大家也不会太吹毛求疵。
转向手感低速很轻,转向后的回正速率也比较均匀,指向性基本准确,无论男女上手均无压力,属于比较好控制的类型。另外,转向中间位有一定虚位,激烈驾驶时能感觉到有一定迟滞感,不够直接。当然,这并不影响日常驾驶。
刹车测试
刹车测试一共进行了十次,前几次刹车成绩基本保持在39-40米之间,此时的胎温相对偏低,等温度上来后,刹车基本一直处于38-39米之间,这个成绩不仅在的刹车测试标准中达到优秀水准,也比同级别的其他产品要好上不少,带来不小惊喜。
另外,全力制动时能主观感受到较强的制动力释放,但ABS介入时会有明显的弹脚感,导致整个刹车过程不够顺畅。在经过十次刹车制动后,并未出现热衰减现象,这一点很好。
噪音测试
可以看到,奕跑在怠速噪音和60km/h时的噪音表现都是很不错的,但到了80km/h时则有比较明显的变化,我认为除了风噪和胎噪的递增之外,发动机巡航转速偏高所导致的噪音增大,是主要原因。当车速120km/h时,发动机转速已经达到3000rpm,由于发动机噪音抑制能力有限,导致噪音会直接传到车内。不过,与噪音测试标准相比,还是要低于标准值的,合格。
全文总结:
在国内,6-8万元的小型SUV市场一直是中国品牌的舞台,现如今起亚品牌的加入对于消费者而言无疑是一个好消息。那么起亚奕跑究竟适合哪些消费人群呢?我认为它的主要受众是对绝对空间没有刚需、预算相符、以城市通勤为主的购车人群,比如:年轻小情侣、大学毕业生,或是家里有多台车,只想买一台小车代步的人群。就产品本身而言,奕跑仍有需要改善之处,但并无明显硬伤,反而在配置、多媒体系统以及设计等方面取得了一定优势,再结合其6.98-7.98万元的官方指导价,性价比突出,是一款值得推荐的产品。
2016年4月16日
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