优雅与生俱来 新款奔驰C级旅行试驾感受

内饰/多媒体系统解析 硬件/软件皆升级

方向盘换了新造型，并增添触摸式按键；仪表盘新增EQ电能状态表；多媒体中控屏升为宽屏。

老款C级旅行上的定速巡航/限速功能拨杆被挪到了方向盘左侧按键区。

此外，仪表盘液晶屏的系统UI也得到相应升级，以适配新车的触摸式按键操作。

因多媒体系统拥有4G网络连接，所以车主可通过手机上的“Mercedes me”App，查看爱车的里程、胎压、雨刮水液位、刹车片状态、燃油油位或混合动力车辆的可达里程等。

我在实际体验时发现，当操作下方的旋钮/拨杆时，手掌会耷拉在上方的触控板上，少数情况下会引发误操作。

与普通带轨迹趋势线的倒车影像不同，新款奔驰C级还额外提供车身整体的移动趋势图（上图黄色箭头所指区域），更直观地显示车身盲区状况（例如不容易看到的小孩或石墩），提升了安全性。

新款C级旅行的多媒体系统带有语音控制功能，但并非智能语音，只能通过固定句型来调取功能，且语音识别反应速度比较慢，各方面体验均落后于国内自主品牌。

动力系统解析 48V电机弥补不足

1.5T发动机+48V弱混动系统的加入，是此次新款C级被称为中期大改款的主要原因。

目前在国内上市的奔驰新款C级旅行共提供三款动力选择：

C180系列，1.6T涡轮增压发动机，最大功率115kW；

C260系列，1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW；

C300系列，2.0T涡轮增压发动机，最大功率190kW。

与三款发动机搭配的均为9速自动变速箱。

新款C级旅行有48V弱混动系统加持，在提供更多扭矩的同时，也减少了由涡轮迟滞所引发的动力输出不平顺现象，同时还能让发动机更多地处于节能运转范围内。

日常驾驶中，轻踩油门并保持匀速行驶，相当于只用1.5L自然吸气发动机提供动力。当深踩油门加速超车时，涡轮还需要时间建压，而48V电机恰好在这时输出动力，为涡轮建压做“掩护”。

此外，只有当发动机转速在2500转以下时才提供电机驱动。新车的48V弱混动系统被放置在发动机舱内，而传统的12V蓄电池则挪到了后备厢位置。