更贴心且更智能化 实测现代第四代胜达

第四代胜达的动力系统也随之全面换代，新车搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为176.5kW（240Ps）/6000rpm，峰值扭矩为353Nm/1450-4000rpm。与之相匹配的传动系统为一台8速手自一体变速箱，挡杆采用了全新的按键式电子挡位设计，值得一提的是，当车速为0km/h时，驾驶者开启车门，此时变速箱会自动切换至P挡。此外，部分车型还将配备了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，而这套系统也曾在捷恩斯车型上配备。

HTRAC智能四驱系统将会根据驾驶模式来自动切换驱动形式，当驾驶模式为运动模式时，车辆会自动切换至四驱系统，而当驾驶者选择节能模式时，车辆会以前驱形式行驶。

背负着接近2t的这么一个大家伙，这套2.0T+8AT的动力总成竟然还能游刃有余，动力储备十分适宜城市驾驶，即使在高速路段，它也不会有太过吃力的表现，尤其是这两者的成熟匹配，会让人忘记它其实是一款7座SUV，一切都十分得心应手，没有一点驾驶上的难度。

这套8速手自一体变速箱与发动机的匹配也极其平顺，完全符合整车对于舒适性追求的调性，只是在执行降挡指令时稍有犹豫，需要驾驶者将油门一踩到底，变速箱才会完全确认降挡需求，进而完成降挡动作。除此之外，在拥堵路况时，变速箱的运转品质有待提升，当离合器需要反复结合时，车内可明显感受到其工作状态。

第四代胜达将舒适性表现地淋漓尽致，在悬挂方面甚至有些缺乏路感，减震系统对于沟坎的过滤十分彻底，几乎大部分颠簸都进行了柔化处理，车内基本上感受不到太明显的颠簸，只是这种调校方式并没有操控可言，相反倒是很适宜家庭出游，尤其是携带老人、小孩出行的情况。

至于转向手感还是一如既往的轻盈，尤其是速度较低时，对于这样一款体型较大的SUV来说，其实还是有一些冲突感的，不过这样的标定倒是适宜女性车主的日常驾驶。

此外，车辆对于NVH的把控也十分出色，尤其是前排对风噪与路噪的抑制，基本上不会干扰到与后两排乘客的正常聊天，此外，8AT变速箱的齿比也能将日常巡航驾驶时的转速保持得较低，从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。

编辑点评：

国内的7座SUV市场一直被汉兰达强势占领，锐界分羹部分市场，而最近CX-8的上市，也呈现出“搅局”的势头。在如此稳定的大环境下，第四代胜达力求将自身优势最大化，而21.28-28.88万元的预售价格，也令其拥有了超强的竞争力，至于它到底有多努力，有多想重新回归市场，看那丰富到夸张的配置表就知道了。