不一样的日式大餐 广汽讴歌CDX Hybrid
如今,持币三十万考虑买个豪华品牌的入门级SUV首先想到的肯定当属BBA这霸屏的三大“豪门”,而天天吃德式大餐难免也会有腻的时候,不如剑走偏锋尝试一下精致又别具一格的“日式料理”今天我们便为大家带来了一道不一样的日式大餐——广汽讴歌CDX Hybrid,作为讴歌的首款国产混动车型又会有怎么样的表现呢?一起往下看吧。
广汽讴歌CDX的Hybrid版本共有三个车型,分别是两驱质享版Hybrid、两驱创享版Hybrid和两驱创享·魅版Hybrid,官方指导价为29.98-35.28万元。而我们今天的试驾车则是整个车系的顶配版本,售价也是达到了35.28万元。
动力方面,讴歌CDX Hybrid最值得一提的便是其搭载了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统,这套系统由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、双电机控制单元、高功率离子电池以及DC-DC变换器组成。i-MMD混合动力系统可以智能切换三种行驶状态,综合最大功率达158kW,峰值扭矩为315Nm,而整体动力的输出也是十分畅快,油门踏板初段调校的非常灵敏,动力可以说随叫随到,当车辆在起步及低速行驶阶段均交由电机进行驱动,大幅提升燃油经济性。
讴歌CDX Hybrid的E-CVT变速箱并不像传统的变速箱一样来进行换挡,这个E-CVT的实质其实可以理解成两个电动电机加上控制双电机的动力控制单元,而在纯电、混动和燃油三种状态切换时,也得益于E-CVT的特性,使得整个换挡过程悄无声息干净利落,在车内丝毫察觉不到它的工作,大幅提升乘坐舒适性。
新车底盘的设定非常紧致,配备前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬架,整体调校偏向舒适,且减震可以自适应调节其阻尼的软硬程度,在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理十分到位,高速过弯时悬架可以有效的拉住车身,对于侧倾的抑制良好,保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
静音工程方面,新车低速状态下的路噪抑制良好,并且装配有ANC主动降噪功能,但当车速超过100km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内,同时发动机在与电动机相互切换时且处于高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者,不过对于一台它来说,这样的隔音水准还是值得称赞的。
2016年12月19日
颜值内涵讨人喜欢 冰雪体验广汽讴歌CDX
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运动还智能节油 测试讴歌NEW CDX混动版 “运动”和“年轻”,似乎成为了当下大部分新车宣传的主基调,对于某些品牌车型来说是首次针对年轻消费市场的尝试,但对于讴歌NEW CDX混动版而言,早已成为了自身的独特标签之一。
注:由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行,该测试场地属于保密单位,禁止拍摄,故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。
与传统媒体采用的“加油跳枪”然后计量差值的测试方法不同,《清华测试》栏目一直秉承着极为严谨的测试标准,就本次燃油经济性测试使用了来自...
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2019年广州车展:讴歌CDX概念车型亮相 小编从广汽讴歌官方获悉,旗下CDX A-Spec概念版车型于广州车展正式发布,新车在普通版车型的基础上新增了运动套件,造型上更加动感前卫,并有望成为运动版的量产车型。
相比于普通版车型,CDX A-Spec概念版融入A-Spec专属设计元素。并延续了“Acura Precision Concept”的设计理念,原车的镀铬装饰件更换为亮黑色装饰件,前后包围以及轮毂则采用了哑光设计,极大地增加了视觉冲击力。动力方面,官方并没有透露相关消息。作为参考,现款CDX普通版车型搭载1.5T...
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多么美好多么的不舍 遇见广汽Acura CDX 北京的冬天,北风像刀子一般从我裸露在外的肌肤上划过,我把两只冰凉的手使劲往衣服兜里揣去寻求一丝暖意,并加快了行进的步伐去赴一个“约会”。
当我见到她的时候,我俩只是眼神简单的接触,忽然就想起了曾经一个朋友对我说的话。他说“初恋的感觉就好比你行走在寒冷的冬日,忽然一束暖阳包裹住了你的全身,让你有种获救的感觉,这感觉是多么的美好多么的不舍……”
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结语
谢谢你陪我看尽世间繁华;也谢谢你带我...
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