造型配置优化 试驾本田艾力绅锐·混动

终于到了驾乘感受这部分，想必诸位看官也都等急了，但咱还得一样一样说。

本田的这套i-MMD也算是“中国人民的老朋友”了，艾力绅已经是第6款搭载这套系统的国产车。2.0L汽油机+双电机+电池组成的混合动力系统，最大输出功率215马力，最大扭矩315N·m，使用92号汽油并且满足国六排放标准。

依靠电动机高达315N·m的最大扭矩，艾力绅锐·混动在中低速时就有着很强劲的加速能力，完虐现款2.4L自吸发动机毫无问题。即便是中途再加速（超车）时，这套混合动力系统也能够很利索的执行驾驶员的意图。只不过，在更重的车身拖累下，它无法表现出INSPIRE锐·混动上的那股子伶俐劲儿，但绝不是说它的动力不够用。

尽管是个以舒适为主的MPV，但艾力绅锐·混动还是提供了一个S挡。使用S挡时，无论是油门的响应速度还是电动机的出力都更快、更直接，感觉开起来更轻快。另外，动能回收系统的回收强度也会明显加大（相比D挡），尽肯能的多回收电能。

虽然艾力绅锐·混动有个强制纯电行驶的EV模式，不够实际上它并不能单靠电池里的电能驱动车辆太久，它的主要作用还是用来平衡电动机和汽油机的负载，让车辆以尽可能高效的方式去消耗汽油。

艾力绅锐·混动的制动和燃油版并不太相同，在车速足够（非低速）的情况下，轻踩刹车踏板时的制动由动能回收系统来完成，当车速过低或者制动力需求不能满足的情况下，传统的机械刹车才会介入工作。而从实际体验来看，这两套系统间的配合十分默契，你很难通过刹车的力度来判断到底是哪个系统在占主导。

如果你像我一样是个强迫症，那你可以尝试着每次都只用动能回收来减速，控制好刹车踏板的踩踏力度，享受“回电”的乐趣，当然，这个方法还能减少刹车片的消耗，省油的同时还能再省点儿钱，想尽办法“算计”你的钱包。

转向的力度比较适中，高速行驶时十分稳健，优秀的驾驶感也是这代艾力绅在开发之初就定立的目标之一。低速大角度转方向时的助力力度也比较合适，完全感觉不到沉重，力气小的驾驶员也不会受影响。

隔音方面，艾力绅锐·混动的表现也有明显进步。除了因为混动系统的原因之外（汽油机并不是连续工作），车门内的止震材料和面积，前防火墙的厚度以及隔音材料的追加都是导致车内噪音明显下降的手段。

所以，除了急加速时汽油机高速运转的轰鸣以及高速行驶时的路噪相对明显之外，艾力绅锐·混动总体来说还是挺安静的，至少比燃油版好不少。

悬架对于车辆的支撑还是很到位的，激烈驾驶的时候也能给驾驶员很强的信心（当然，你得确认你车上的乘客允许你这么疯）。而在细小颠簸的过滤方面，艾力绅锐·混动处理的还算比较到位，大的颠簸也能迅速控制，并不会让人感到前仰后合。总的来说，其表现接近轿车的水平，舒适度有所保证。

总结：从产品角度来说，艾力绅锐·混动的升级是全面且能够满足用户需求的，尤其是混动系统的加持对于行驶性能的提升有着非常大的帮助。另外，油耗的下降也能进一步降低用户的日常养车成本。

值得一提的是，燃油版车型目前并没有升级到国六的计划，这也意味着未来将只有混动版车型可以选择，虽然看上去有些遗憾。但我认为，如果9月11号公布的售价合理，那么全面提升之后的艾力绅锐·混动是个合理的选择。敬请期待价格吧。