级优势明显 上海天马山赛道试驾名爵ZS
名爵品牌向上是由名爵6发起的，但是名爵品牌真正站稳脚跟离不开名爵ZS。市场是检验产品的试金石，定位小型SUV的名爵ZS自诞生以来就备受关注，不仅在中国市场有着不错的表现，更远销海外30多个国家。如今，名爵ZS迎来升级，我们在上海天马山赛道对其进行了一番体验。
在此之前，我的同事已经对这款车进行过设计解析、实拍体验和动力系统解析，这次天马山赛道体验我们着重感受一下车辆的动态表现。作为全新升级车型，名爵ZS除了对外观、内饰进行了优化外，比较亮眼的改变主要集中在三方面，一是换装了1.3T+6AT的全新动力组合，二是配备了博世提供的L2级自动辅助驾驶功能，三是车机系统升级为斑马智行3.0版本。受场地限制，其中自动辅助驾驶和车机系统我们之后会带来详细体验。
上海天马山赛道全长2.063km，共14个弯道，赛道整体比较小，对于体验名爵ZS这类车型非常适合，在充分发挥车辆的性能的同时不至于显得枯燥。
全新名爵ZS最大的改变之处便在于搭载了1.3T+6AT的动力总成，其中1.3T发动机来自于通用，这款发动机在此之前已经广泛搭载在了上汽通用旗下的众多车型上，包括别克GL6、别克阅朗、雪佛兰创界、雪佛兰沃兰多等。其最大输出功率120kW（163Ps），最大扭矩230Nm，数据足以媲美不少同级车型搭载的1.5T发动机，125Ps/L的升功率更是具有明显优势。与之匹配的变速箱为爱信第三代6AT自动变速箱，在保持平顺性和稳定性优势的同时，换挡响应速度提升了50%。
全新名爵ZS搭载的1.3T发动机最大输出功率120kW（163Ps），最大扭矩230Nm，数据足以媲美不少同级车型搭载的1.5T发动机，125Ps/L的升功率更是具有明显优势。与之匹配的变速箱为爱信第三代6AT自动变速箱。
全新动力系统带来的最明显改变就是动力性能的提升，0-100km/h实测加速成绩达到了8.51s，中高速情况下车辆的加速表现会更好一些。当然，小排量涡轮增压发动机受制于排量所限，车辆的低扭表现并不算突出，在赛道中当然可以利用手动模式来维持发动机的转速以达到低速情况下提升动力响应的目的。日常驾驶时，车辆在低速情况下油门响应毕竟平缓，这样的设定对于提升日常驾驶的舒适性有一定的帮助。
全新动力系统带来的最明显改变就是动力性能的提升，0-100km/h实测加速成绩达到了8.51s，中高速情况下车辆的加速表现会更好一些。低扭表现并不算突出，在赛道中当然可以利用手动模式来维持发动机的转速以达到低速情况下提升动力响应的目的
车辆的刹车表现非常不错，搭配米其林Primacy 3 ST型号轮胎，实测100km/h-0刹车距离仅为36.9m，在激烈的赛道驾驶中也能保持较长时间的制动稳定性。整体的调校风格非常线性，非常容易实现平稳刹停的效果。
车辆的刹车表现非常不错，搭配米其林Primacy 3 ST型号轮胎，实测100km/h-0刹车距离仅为36.9m。
全新名爵ZS的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式结构，这样的配置也是同级车型的主流选择。虽然全新名爵ZS主打年轻消费者市场，但是底盘调校并没有一味在追求运动，整体调校风格还是明显偏向舒适性，以照顾到日常用车时的驾乘感受。在赛道中，这样的底盘调校会带来一定的侧倾角度，但是悬挂弹簧在压缩后段能提供不错的支撑性，车辆的稳定性并没有因此受到太大的影响。至于说滤震表现，通过对赛道中的缓冲路肩进行碾压，较为舒适的悬挂还是能够过滤掉比较生硬的冲击，保障驾乘人员的舒适性。
全新名爵ZS的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式结构，这样的配置也是同级车型的主流选择。
在赛道中，这样的底盘调校会带来一定的侧倾角度，但是悬挂弹簧在压缩后段能提供不错的支撑性，车辆的稳定性并没有因此受到太大的影响。
受限于场地，悬挂的舒适性感受主要通过对赛道中的缓冲路肩进行碾压来获取，较为舒适的悬挂还是能够过滤掉比较生硬的冲击，保障驾乘人员的舒适性。
转向方面，全新名爵ZS采用了电子助力转向，转向力度在不同驾驶模式下有着不同的阻尼大小，整体来说，转向阻尼力度较轻，照顾到日常驾驶。
