有着不小的优势 试驾吉利博越PRO四驱版

首先，这套系统可以提升无论是启动、怠速还是加速、巡航的舒适性。因为当车辆在原地怠速，以及时速达到30km/h以上，条件允许时，该系统可以让发动机进入自动休眠状态，没有发动机的噪音，开起来就更安静、更平顺了。

另外，当发动机需要启动时，电机可以将发动机的转速很快拉升到需要的区间，一般发动机为了提供有效动力而发出的“嘶吼”就不存在了。这对于本身因三缸发动机机械原理上的问题没办法将振动抑制得特别好的车型来讲很有帮助。

再有就是整车的加速体验要更好。这套系统几乎提供了全程的动力辅助，发动机1000转时就能爆发225N·m的强大起步扭矩，车辆相比没有轻混系统的车型加速更轻盈、灵敏、迅猛。

再有就是，虽然是“混动”，但技术、材料成本可比市面上那些新能源作用占比更高的“正经混动”要低得多，所以实现起来更容易，车型售价也不会很高。

这款车采用的是博格华纳第五代电液式四驱系统，属于适时四驱。其前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩最大可达到1050N·m，最大爬坡角度大于40°，不仅能在全速域介入，还终身免维护。

对于一款更偏向家用的车型来讲，四驱系统能为其带来两个非常明显的好处：提高日常行驶的稳定性，比如经过弯道、湿滑路面等；拥有特殊路况的脱困能力，比如陡坡、沟沟坎坎等。

试驾过程中特意找来一段不太好走的路，来看看这套四驱系统是否真的好用。遇到特殊路况时，首先要将车速降到60km/h以下，然后调整驾驶模式到“offroad”。

下坡路段在“陡坡缓降”的配合下，自然很平顺。但在上坡过程中，由于坡上有不少活动的碎石，前轮出现过打滑，不过并不影响按照行驶路线继续爬坡，能明显感觉到四驱系统将动力更多调整到非打滑车轮上。所以对于这种出去郊游偶尔能碰到的坡路，这款车完全没问题。

当然，由于条件有限，没有测试这款车在交叉轴、三轮悬空等更加苛刻条件下的四驱性能。不过作为一款家用车，不是专门去玩越野的话，这种苛刻路况也很难遇到。