各方面表现都不错 实测新能源威马EX5-Z

威马EX5-Z的硬件基本照搬老款车型，那么它的“新”到底体现在哪里，是软件层面吗？让我们接着寻找答案。

在品牌创立之初，威马提出了“Always On”的概念，强调开放互联、实时在线。最能体现“Always On”的其实就是OTA升级。在2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等等，应该说主要是在对原系统进行完善。

除了换挡旋钮和方向盘上的多功能按键之外，EX5-Z与EX5在内饰方面没有区别。不过，屏幕背后的系统已经经过了几轮的进化。

车辆启动之后我们发现这里试驾车的仪表盘有了新的界面，更准确地说是新的“皮肤”。整体的布局没有变，但是仪表盘的背景、中间的车辆图案都变成了橄榄球的主题。

这是威马推出的一项新功能，在官方商店里可以选购仪表盘主题皮肤。刚才展示的那套橄榄球皮肤价格高达499元，价格这么贵威马是要抢钱吗？我想威马并没有指望靠这个赚钱，更多是作为一种活动奖励或者积分奖品提供给车主。

更换皮肤时仪表盘会在短时间内无法正常使用。吸取了蔚蓝趴窝长安街的教训，威马给出了非常醒目的提示。

可旋转的12.8英寸中控屏上依然是威马首创的成长式动态桌面，使用频次越高的应用程序图标就越大。这套系统简单易用，但是在多次OTA升级之后依然保持着2年前的界面，多少有点审美疲劳。EX5-Z的上市本来是推出新界面的最佳时机，遗憾的是威马并没有这么做。

对于主打科技的车型来说，L2级甚至更高级别的驾驶辅助功能绝对是标配，威马也推出了与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。在硬件方面，威马EX5-Z配备了3颗毫米波雷达、1枚单目摄像头、12个超声波雷达以及4个全景摄像头。另外，车辆还自带了行车记录仪，无需自己加装。

通过方向盘上的按键，一键就可启动低速跟车随行辅助和高速巡航车道中央行驶辅助功能，车辆会自动保持在车道中心行驶，并且跟随前车停、走，驾驶员只需将双手放在方向盘上即可，无需控制转向、油门、刹车。这项功能的体验还不错，车辆的方向保持得比较稳定，让人比较放心。

说了这么多，EX5-Z名字里的“Z”到底是啥意思？官方答案是“Z”既指“泛Z世代”，也是“零接触”的意思。用正常语言翻译一下，意思是主要面向95后年轻人，并且为这些“特别懒”的年轻人准备了自动感应解/落锁、感应尾门等功能。就这？是的，就这。

老实说，在开了几天威马EX5-Z之后，我有一些失望。这并不是说车不好，威马EX5-Z是一款很成熟的车型，各方面表现都不错。但是作为一款新车，它相比老款的变化实在太少，缺乏惊喜和亮点，很难让人直观感受到威马的努力。既然改动这么小，那么推出新款的意义何在？只是为了涨价吗？

按理来说，2年远远没有达到一款车的生命周期，甚至中期改款也还尚早。但是身处这个更新迭代极快的新领域，传统汽车行业的思维可能已经落伍了。新能源汽车行业正在向手机行业看齐，产品每年推新款，系统几个月小更新，一年大更新。如果硬件的更新周期达不到，至少应该在软件方面多下点功夫。大家都在吹OTA，但是几轮OTA之后用户完全感受不到差别，那效果其实就大打折扣了

编辑点评：在几年前新造车运动最火的时候，有着浓厚传统车企背景的威马在鱼龙混杂的新势力车企当中显得鹤立鸡群，其自建工厂的坚持和追求规模的理念都极为务实，因此赢得了不少资本和媒体的好感。但是在进入比拼产品的阶段后，偏传统的造车理念让威马陷入了和比亚迪、北汽新能源的肉搏之中，却由于议价能力偏弱导致性价比并无优势，所以威马距离年销量10万辆的目标依然有巨大的鸿沟。也许威马蔚来小鹏需要相互学习一下，才能真正给整个产业带来积极的变化。