续航有看头 实测2020款蔚来ES8 485KM
●悬架感受
2020蔚来ES8的悬架设定还是向舒适一侧倾斜,悬架硬度有三挡可调,即便选择最硬的那一挡,也不会让人对这一台中大型SUV的舒适性产生怀疑。当然此时悬架的支撑性要比另两挡好不少,我也乐于在驾驶时选择个性化模式,将悬架调至“较硬”,高度选择“低”。
●刹车测试
有着Brembo前制动系统的加持,2020款蔚来ES8在刹车测试中的表现也是非常不错,制动力强大且释放均匀,悬架对于车身的支撑也比较到位。最终36.68m的成绩虽然与官方的33.8m还有一些差距,但对于一台中大型SUV来说也是相当出色了。
●噪音测试
2020款ES8对整车的NVH性能也做了改进,换用的前永磁同步电机对NVH性能也有正面帮助。从实测数据来看,除了怠速状态外,2020款ES8在行驶过程中的车内噪音普遍低于我们对2018款ES8的实测数值,也比我们的推荐值低不少。
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.8 |
准确性 |
2.0 |
1.5 |
灵活性 |
1.5 |
1.2 |
力度/反馈 |
1.5 |
1.1 |
刹车 |
5.0 |
4.6 |
刹车距离 |
4.5 |
4.1 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.5 |
传动 |
3.0 |
3.0 |
牵引力 |
2.5 |
2.5 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
4.7 |
转向特征 |
1.5 |
1.2 |
可控性 |
3.0 |
2.5 |
负载变化 |
1.5 |
1.0 |
电子辅助 |
5.0 |
4.5 |
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
可选择性 |
0.5 |
0.0 |
行驶舒适性 |
9.0 |
7.7 |
减震效果 |
6.0 |
5.0 |
车内噪音 |
1.5 |
1.5 |
噪音感受 |
1.5 |
1.2 |
总分 |
33.0 |
28.3 |
2017年7月2日
不要怀疑速度 实拍阿斯顿·马丁DB11 V8
2016年,阿斯顿·马丁正式推出了DB11车型,其接替了生命周期长达13年的DB9,成为历史悠久的DB系列中最新的一代产品。彼时,DB11不仅以惊艳的外观设计继承着DB系列的家族精神,也通过换装一台全新的5.2升V12双涡轮增压发动机继续传递着自DB7开始的V12血脉。如今,仅过了一年有余,阿斯顿·马丁在合作伙伴奔驰的协助下推出了更为入门的DB11 V8车型。这款新车搭载了由AMG提供的4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率为510马力,0-100km/h加速时间为4.0秒,仅比V1...查看全文>>