续航有看头 实测2020款蔚来ES8 485KM
●换永磁同步前电机
2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机,最大功率160kW,后电机还是最大功率240kW的交流异步电机,综合总功率为400kW,综合最大扭矩725N·m。相比2018款车型总功率降低了80kW,最大扭矩也降低了115N·m。
●驾驶感受
虽然电动机的功率和扭矩都有所下降,但得益于电动机的输出特性,在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力,也不容易。电门踏板的调校很温和,即便你对ES8的动力没有一个具体概念,也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。
比如我在进行城市低速续航测试时,使用的是动能回收力度最大的节能模式,堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求,只有细腻的对待电门,才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了,蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的,也就是不能完全的“单踏板操作”。
●加速测试
此前我们也对2018款蔚来ES8 创世版进行过测试,实测0-100km/h的加速时间为4.04s。这一次2020款蔚来ES8的动力相比2018款车型有所减小,但依然能够轻松地跑进5s内,最终4.7s的实测成绩也比4.9s的官方成绩来的要好。
不用考虑什么“弹射起步”,一脚简单粗暴的“地板电”就能得到比官方数据还要快的加速成绩,四条马牌轮胎稳稳地扒住地面,此时电动机强大的扭矩输出也会带来些许的眩晕感,多次测试下来是有点儿不舒服。
动力 |
满分 |
得分 |
电动机 |
8.0 |
7.0 |
加速 |
2.5 |
2.1 |
中途加速 |
2.5 |
1.9 |
平顺性 |
1.5 |
1.5 |
动力响应 |
1.5 |
1.5 |
传动系统 |
8.0 |
6.8 |
变速箱自动 |
8.0 |
6.8 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
能耗性能 |
28.0 |
18.0 |
电量消耗效率 |
8.0 |
3.5 |
续航里程 |
14.0 |
8.5 |
充电速率 |
4.0 |
4.0 |
是否支持快充 |
2.0 |
2.0 |
实测低速续航里程 |
0.0 |
0.0 |
实测高速续航里程 |
0.0 |
0.0 |
总分 |
44.0 |
31.8 |