“末世王者”到来 实测宝马M760Li V12

◆这台“加长5系”挺好开

不管是专职司机下班回家，还是老板周末决定自己放松一下，这台M760Li都不辱宝马之名，更何况它还是一台MPerformance车型。它的体重和底盘特性确实是无法规避掉的因素，毕竟它是台家族旗舰车型。但它的功力还是能够陪你玩耍一下的，只是不要忘记它是台7系的事实，它的表现就不会让你失望。

它的动态表现会让你逐渐忘却，它的各种短板。转向手感趋于中性，指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予你信心。前轴的响应性甚至会让你忘记它是台车长近5.3米的庞然大物，底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性。

至于面对重量转移时的底盘支撑性，M760Li还是表现的很有态度，甚至多少牺牲了一些日常的舒适性。哪怕在COMFORT模式下，我们能够清晰感觉到避振器弹簧的“倔强”，面对例如连续井盖路面时，还是奉劝降低车速。宝马工程师仿佛默认坐在后排的贵宾们都是对车辆运动性有所追求的。

除了拥有随时差遣12个气缸的虚荣心之外，M760Li的驾驶乐趣同样没有丢失。哪怕作为该车的专职司机，他们肯定也是非常幸福的。它前排的驾驶魅力一点不输后排老板位的奢华感。宝马在自家旗舰车型上依旧没有忘了自己最擅长的并非营造极致的舒适与豪华，而是对驾驶的坚持。

◆毕竟不是高性能房车

宝马M760Li装配了夏季高性能轮胎，可惜是防爆版本，刹车卡钳则是M高性能版本。在如此高规格的硬件支持下，最终的成绩为38.62米。对比都是高性能取向的竞争对手，成绩中规中矩，毕竟M760Li的定位并非高性能房车。

◆麋鹿测试

宝马M760Li，作为在麋鹿测试中做过的最大的车型，仅仅是车身长度这一项数据，就足以拖累它的成绩，即便是经过M部门调校也依然如此，特别是在从A区到B区的过程中，大部分变线的区域都被车身长度占满，虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了，但在有限的空间内还是难以施展。

在B区中，强大的重心转移却早早打破了轮胎抓地力，而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作，也导致了车辆在此出现了些许转向不足，直至车辆到B区的后半段，车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后，车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善，最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为：70.2km/h。

◆绕桩测试

对于这么魁梧的车身而言，难免让我在绕桩环节在心里画个问号，但是实际表现却让我感觉较为意外。受限于车重以及底盘设定特性，车身在连续变线时的晃动确实比较明显，但是可喜可贺的是底盘循迹能力确实足够出色，可控性表现非常不错，完全不会让你有手忙脚乱的感觉。

转向指向性较为中性，不会出现路感反馈模糊的情况，车尾在左右重心转移的过程中也是尽职尽责，自然的滑动不会让你感觉有转向过度的趋势，一切都在掌控范围内。

◆噪音测试

只要不选择SPORTPLUS模式，COMFORT模式下，宝马M760Li对噪音的抑制非常有效，对得起其家族旗舰车型的身份，尤其是随着车速的提升，噪音值的增幅非常有限，可以看到在120km/h时的噪音值大大低于推荐值。

◆全文总结：

在排放标准和新能源车型的双重压力下，贵族们终将底下高傲的头颅。今日的V12版本7系也终将成为明日的传奇。下一代7系将不会再有12缸车型，甚至欧洲市场今年秋季就会在欧洲市场率先停产M760Li。当我们的境界还没修炼到真的理解它时，它已经快走下王位了。

如果拿各类富豪做比喻，宝马7系更像“新贵”的座驾，而奔驰S级当然继续统治着“老钱”的世界。年轻的老板们多少都会更加反叛，会心血来潮的冲动一下，偶尔自己开一开车并非完全无法理解的事情。因此，按时辰来说，宝马7系更像八九点钟的太阳，活力满满，仿佛阳光灿烂的日子！