“53”选择 试驾梅赛德斯-AMG GLE 53

梅赛德斯-AMG GLE63与BMW X5M的纷争随着GLE 63的停产暂时告一段落（全新GLE 63 S已在海外发布），而X5M在国内也只能将目标锁定到保时捷CayenneTurbo上 。从某种意义上来说，这一刻开始，梅赛德斯-AMG GLE在国内的定位就与它们走向了不同的道路，从43到53，梅赛德斯-AMG GLE实现了品牌技术电气化的发展，同时奔驰GLE在国内的成功，也让梅赛德斯-AMG GLE成为了国内为数不多的“53”选择。

目前梅赛德斯-AMG 53家族覆盖了E级（含轿跑）、GLE级（含轿跑SUV）和GT，除此之外，海外在售但未引入国内的还有E级旅行和CLS级。不过，与那些上有63、下有43的梅赛德斯-AMG不同的是，大家丝毫不用担心GLE 53的存在感会变弱，因为你只有这一个选择。只是究竟选择98.88万元的SUV还是102.88万元的轿跑SUV（每种车型只有一款），还是需要稍微纠结一下。

如果不把憨憨的硬汉脸弄得凶很一点，似乎很难对得起头顶的AMG光环，因此基于MHA平台打造的GLE 53（含轿跑SUV），拥有了AMG GT同款的Panamericana直瀑式格栅，霸气的侵略感瞬间不可同日而语，而SUV与轿跑SUV如果不看车尾，其实差异很小。

包围上的空力套件没有太多惊喜，前置的分流器在普通GLE上就出现过，不过GLE 53与GLE 53轿跑SUV的细节略有差异，前者在保险杠上增加了镀铬装饰条，而后者没有。除此之外，与普通GLE保持一致的还有大灯造型，但几何多光束大灯并未在GLE 53（含轿跑SUV）上标配，选装价格与普通车款一样，均为11500元。

如果足够细心，你就会发现GLE 53（含轿跑SUV）的三叉星徽LOGO采用了双外环的设计，这是AMG家族首次从细节上区分“真假AMG”，单环代表“奔驰的AMG Line”，双环代表“奔驰+AMG”。

当初奔驰GLE轿跑SUV面世的时候，不少车友都表示无法抗拒它那性感曼妙“臀部”。而在GLE 53轿跑SUV上，这种设计变得更具攻击性，更加外扩的轮拱与更加突出的小鸭尾，让取消了门窗镀铬条的它看上去没那么好惹了。不过，GLE 53相比普通GLE的变化则要更小一些，毕竟轮圈样式与拥有AMG运动套件的奔驰GLE没有太大差别，最明显的变化也不过是前翼子板上的TURBO 4MATIC+标识。

GLE 53轿跑SUV配备了非传统样式的21英寸AMG交叉轮辐轮圈，而GLE 53标配了大家十分熟悉的20英寸AMG轮圈，两车前轮均标配带打孔的直径400mm的刹车盘与2活塞固定卡钳，后轮标配345mm的刹车盘与单活塞浮动卡钳。虽然GLE 53轿跑SUV的轮圈尺寸更大，但是在对比之下，后轮刹车盘与卡钳在视觉上会显得略小。

至于轮胎配备，GLE 53轿跑SUV与GLE 53均标配了米其林PS4 SUV性能轮胎，但GLE 53轿跑SUV的尺寸略大于GLE 53，达到了前轮275/45 ZR21，后轮315/40 ZR21，而GLE 53的前、后轮胎尺寸均为275/50 ZR20，与GLE450和GLE350的高配车型保持一致。

GLE 53通过改变下包围的造型来区分普通车款，减少镀铬材质的使用比例，可以使大家一眼就注意到下方的四出排气，并且两两排气之间还设置了尺寸不算夸张扩散器，不过比GLE 53轿跑SUV要略显低调。除此之外，尾灯造型比普通车款更细长，在尾部的占比更小。

采用溜背设计的GLE 53 轿跑SUV似乎比GLE 53更有的放矢，升级尾灯造型的同时，也取消了在普通车款上备受争议的贯穿式镀铬，从而让大家的视觉重心可以更好地关注与性能相关的部件。除此之外，扩散器尺寸要略大于GLE 53，并且升级的熏黑四出排气还在外沿设有AMG标识。至于主动排气阀门系统则需要选装获得。

GLE 53与GLE 53 轿跑SUV在内饰的设计上差别甚微，甚至与奔驰GLE相比也没有太大差异，并且功能与选装内容也极为相似，因此，我们在这里也将两者一概而论地进行介绍。

装饰面板上的差异，并未影响GLE 53和GLE 53轿跑SUV所营造出的运动风格，内饰布局、做工用料甚至是缝线的设计，两者均不存在差异。即便是对比普通GLE，它们也仅是拥有了红色装饰元素、AMG方向盘以及铝合金运动踏板等这类体现竞技感的配备。

黑色Nappa真皮配合打孔、红色缝线、回正标等设计组成了AMG高性能方向盘，并提供了铝制换挡拨片，整个方向盘的握感扎实并且拨片位置合理。除此之外，在类似保时捷SportChrono组件的AMG圆形操控单元面前，多功能按键区域上的触控面板，存在感也就没有那么强了。

AMG操控单元(DRIVE UNIT)在GLE 53和GLE 53轿跑SUV均需要选装“AMG选装套装”才可获得，价格为20800元，选装包内容包括：1、可变声级AMG高性能排气系统 2、AMG操控单元 3、AMG Track Pace。AMG操控单元可以说是GLE 53在动态驾驶中非常重要的一组套件，通过左侧旋钮可以自定义控制变速箱和悬挂的设定与调节，而右侧为驾驶模式的切换，可选择的模式包括“沙地”、“林道”、“湿滑”、“个性化”、“舒适”、“运动”、“运动+”共7种。

280km/h的表底远不如AMG专属的仪表样式令人兴奋，而右下角的EQ Logo也说明了这台“53”拥有了EQ Boost轻混系统。至于12.3英寸的全液晶仪表盘尺寸与普通GLE并没什么差别。

12.3英寸的中控屏幕集成了最新版本的MBUX多媒体系统，AMG选装包内的AMG Track Pace功能也将基于此屏幕来实现，该功能能够随时读取车辆的各种数据，如车速、挡位、转向角度、位置、温度、圈速等，甚至还能结合智能手机与GoPro录制驾驶影片。

由于GLE 53和GLE 53轿跑SUV拥有一样的轴距，但后者因为溜背造型而在高度上略有缺失，因此我们的空间体验也将重点为大家介绍更值得关注的GLE 53轿跑SUV。除此之外，GLE 53和GLE 53轿跑SUV对第三排座椅的选装支持服务均延续了普通车款，前者可花费12800元选择7座版，后者并不支持。

黑色Artico超纤皮与Alcantara材质组合的AMG座椅，在红色安全带与缝线的装饰之下性能感出色。虽然座椅的整体造型仍然延续普通车款，但是在侧翼与乘坐的支撑性上有所优化，无论是触感还是乘坐感受都对得起靠背上的AMG徽章。

后排座椅同样拥有前排的设计，只是后排的第一原则还是以舒适性为主，因此座椅的柔软度上略有提升。不过，GLE 53与GLE 53轿跑SUV在后排功能上稍有不同，前者拥有电动放倒与前后/靠背角度的多种座椅调节方式；而后者则仅能提供靠背调节，并且座椅放倒也只能通过手动，但标配隐私玻璃。

身高184cm的体验者将座椅调至最低且为正常的驾驶坐姿时，可获得3指的头部空间。

保持前排座椅位置不变，体验者在后排可获得比前排还要宽裕一些的头部剩余空间（4指），以及1拳3指的腿部剩余空间，乘坐空间表现还算不错。此外，中央地板的凸起程度也在可接受的范围之内，但仍然不太建议成年人长时间乘坐。