独舞者的精彩时刻 动态实测凯迪拉克CT4
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2020/11/17 9:47:00
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底盘方面,采用同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合,在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质,没有mLSD机械式限滑差速器,也没有MRC主动电磁感应悬挂。
底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重,却没有一味地追求硬。悬挂行程不长,减振机构压缩回弹速度适中,过弯时的车身姿态很得体,面对大小颠簸也能从容化解,不会出现生硬的弹跳。
转向手感整体偏重,转向比相比ATS/ATS-L变小了,转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的,阻尼也比较细腻,只是和CT5相比少了分犀利,多了些圆润。
CT4配备E-boost电子助力刹车系统,不同于真空助力刹车系统,它的助力源为电机,因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题,理论上可以调校得更线性。从实际结果来看,CT4的制动力释放确实线性,需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。
◆100-0km/h刹车测试
全力刹车时,悬挂能起到很好的支撑作用,车身姿态稳健,坐在车里很有安全感。
◆绕桩测试
良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少,车尾和想象中一样躁动,轮胎和想象中一样缺乏抓地力,控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。
CT4拥有BoseANC主动降噪技术、前挡风静音玻璃等,对于风噪以及其他环境音的隔绝、吸收、消减是它的优势,发动机噪音在怠速以及急加速时存在感较强,“脚下”的全季节轮胎也算不上安静。
◆噪音测试
驾驶与乘坐维度的主要失分项是刹车,一是轮胎不给力,刹车距离偏长;二是踏板比较硬,脚感需要适应。CT4的悬挂和转向给我留下了很好、很深的印象,日常代步灵活又质感满满,偶尔激烈驾驶宽容度较高,也能带来一定笑容。最后留一个小彩蛋,CT4搭载凯迪拉克云电子架构,拥有整车云更新功能(FOTA),驱动系统、底盘系统、电气化控制系统的固件电子模块都能实时升级,所以未来再次相遇时,它也许会带来新的感觉。
编辑点评:和平共处一周后,我脑海中的CT4产品定位逐渐清晰。1系、A3或高尔夫GTI、丰田86都不是面面俱到的产品,CT4亦然,但是它的聪明之处在于抱着“求同存异”的心态,勇敢开拓疆土,完成豪华品牌入门级+后驱的加法。至于空间嘛,相信CT4车主的脸上都写着不在乎,因为他/她们购买这样一款车的初衷很单纯——取悦自己。
2017年6月10日
外观造型大气、硬朗 比速T5已正式上市
我们从相关渠道获悉,比速汽车旗下首款中型SUV——比速T5将于今晚(6月7日)正式上市。新车是7座SUV车型,搭载一台1.5T发动机,此前预售价区间为7.69-9.19万元。
比速T5的外观造型显得大气、硬朗,家族化设计风格的前进气格栅搭配镀铬装饰条,整体有着不错的质感。新车的长宽高分别为 4715×1830×1780mm,轴距为2760mm,车身尺寸与竞争对手相似。此外,比速T5的车身侧面和尾部造型都较为简洁,层次清晰的设计也是目 前所流行的。
比速T5中控台...
查看全文>> 2022年6月13日
依然是小而精致 官图解析全新起亚Soul
曾经有一台起亚,它的出镜率不高,但只要其一出场,却总会让人印象深刻。如今,它焕新了,它就是全新起亚Soul。我相信,大部分国人对于“Soul”这个名字显然会陌生一些,但一说“秀尔”,那就是另一番景象了。
2006年,起亚在当时的底特律北美车展上,推出了Soul的概念车型,而其正式的量产版本则于2009年发布。新车采用了跨界的造型,整体设计小巧可爱,与当时起亚的其它车型风格大相径庭。同年12月,Soul进入中国,并命名为“秀尔”,由东风悦达起亚负责生产及销售。
由于秀尔出道即定位于小众...
查看全文>> 2019年6月25日
采用了瓦罐车身造型 宝马M8旅行版曝光 M8是宝马旗下的一款高性能旗舰轿车;目前宝马8系已在国内正式开启预售,其中M8双门跑车预售价格分别为210万元、230万元,相比同级对手梅赛德斯-AMG S级、保时捷帕拉梅拉等车型,起售价区间并无较大优势,具体售价还要明日于德国慕尼黑正式发布后才得以知晓(北京时间4:30 PM)。随着8系车型的复苏,宝马进一步丰富其在华乃至全球产品的布局,而新车的上市也不枉众多的Bimmer粉丝们的万众睢睢。目前宝马M8旅行版车型渲染图也已流出,新车采用了瓦罐车身造型,其尺寸要优于M8双门版车型。
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查看全文>> 2017年4月17日
与长安凌轩同属平台打造 实拍欧尚A800
长安欧尚上市于2015年12月,车辆凭借着简约时尚的外观、丰富的配置以及实惠的价格,上市后的第二个月就登上国内热销MPV榜单,时至本月欧尚榜榜有名。一年多后的今日,长安汽车推出了全新MPV欧尚A800,车型定位高于我们熟识的欧尚车型,与我们之前介绍过的长安凌轩属于同平台打造,两车有相同点也有差异。那欧尚A800的表现究竟如何呢?跟随编辑的脚步一起来品鉴吧。
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