着实有点上头 试驾全新哈弗初恋大四版

前言：你知道为什么初恋珍贵吗？因为初恋是每个人心里特别强烈的情感支撑，我们选择把那段寄托了成长的岁月进行封存，而非粗略地将其过滤掉。所以当你去回味时，脑海中总是会浮现出相应的画面。

作为哈弗H2的替代车型，哈弗初恋这样新奇的命名方式确实更易传播并成为人们茶余饭后的谈资。但话说回来，名字终归是噱头，一款车能否在爱车人士心中拥有比肩初恋的分量，还是要用产品的硬实力来说话。下面就让我借着此次试驾来为各位客官老爷检验一下哈弗初恋，看看究竟是初恋无限好还是初恋“挂得早”。

初恋总是能轻易掀起你情绪上的波澜，灵敏的油门响应速度以及较早的最大扭矩输出转速，让车辆的动力输出相较于同级别车型要来的更早一些。这样的设定让驾驶员能更轻易的掌控车辆的加速，变道超车等操作也变得顺手。

经济与标准模式下，每当转速到2000rpm左右，变速箱就会进行升挡。在起步加油阶段，1-2-3挡的升挡过程并没有出现顿挫感。运动模式下，7速双离合变速箱会尽可能延后换挡时机。油门到底后，多巴胺与肾上腺素迅速飙升的瞬间，转速也来到了5500rpm，即便1.5T发动机排量不大，却依然能带来不错的加速体感。

车辆的转向阻尼设定偏小，即便是女司机也能够轻松驾驭，不过这并不影响哈弗初恋精准的指向性。此外，当驾驶模式切换至运动后，方向盘的手感也会随之变沉，以此来激发人们的驾驶欲望。

伴随着发动机低频的嘶吼，驾驶员心底的烟火璀璨升空，在胸腔里噼里啪啦的炸开。此时的哈弗初恋车如其名，确实能将你拉回到青葱岁月。只可惜美好的瞬间总是短暂的，当时速超过100km/h后，车辆的A柱可以听到明显的风噪，在胎噪的处理上也还有提升的空间。如果能针对这两项进行优化，那么哈弗初恋的整体质感会再上一个高度。

都说甜甜的初恋总是带着青涩，诚然如此，车舱内部并没有切换驾驶模式的物理按键，而是全部集成在屏幕内。而当你想要对该功能进行操作时，一共需要4个步骤才能找到驾驶模式界面，换句话说，该功能隐藏的比较深，操作上并不直接。

哈弗初恋同时配备了前置摄像头和毫米波雷达，以此来支持L2级辅助驾驶系统。在开启ACC全速域自适应巡航后，车辆在车道保持、自动跟车等方面都表现出色，可以时刻保持在道路中央行驶，方向盘也不会进行频繁地修正。除此以外，该车还提供了非常新颖的自动躲闪功能，其目的是当车辆在与大车并行时，不少新手会压力倍增，此时该功能便会激活，帮助驾驶员自动与大货车保持合理的安全距离。

哈弗初恋搭载前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式复合式悬架组合，偏向舒适家用的调校让其可以过滤掉来自路面的细碎颠簸。而在通过路面上比较大的沟坎时，悬架的回弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。

动态小结：虽然哈弗的这款紧凑型SUV名字叫初恋，但是通过一天的接触，它给你的感受更像是媳妇儿。无论是动力输出、变速箱的换挡逻辑亦或悬架方面的舒适调校，该车都表现得恰到好处，完全符合自身定位。换句话说，在驾驶哈弗初恋的过程中，你并不需要与车辆刻意磨合，因为你们之间有着老夫老妻才有的默契。