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无忧驾 实测体验宝马125i M运动曜夜版

  纠错  2020/12/30 9:31:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

COMFORT模式下,低速时的油门响应比较一般,速度起来之后就没有问题了。虽然是低功率的2.0T发动机,但是中后段加速并没有表现出明显的疲软。切换到SPORT模式后,油门的响应和变速箱的换挡速度明显快了许多,相比COMFORT模式要更加亢奋。如果您对性能有着些许的诉求,那么我劝您还是直接上125i吧。不管是原厂动力还是后续的升级潜力,都要明显强于120i。

此前我的同事测试过了125i的0-100km/h加速,此次测试的成绩与上次有一定的出入,不过考虑到温度的问题,还是可以接受的。不过老款120i实测6.69秒的成绩比起现款125i要快了不少,同样的发动机,同样的功率和扭矩,不同的变速箱以及如今的国Ⅵ排放标准,成绩耐人寻味。

圈速测试:

既然是宝马,还是搭载的2.0T发动机,所以跑个圈速也成了顺理成章的事儿。125i方向盘的指向性在赛道内没有问题,但由于轮胎抓地力一般,只在初段时有着比较灵敏的表现,而中后段则被多余的滑动所消耗。另外,减振器的弹簧和阻尼的设定还算合适,悬架的支撑性谈不上强悍,但还是可以应付轻度的赛道体验,而车尾的循迹性将将跟得上节奏,在高速长弯时动态不够灵活。不过其主要问题在于变速箱,7挡双离合变速箱的换挡速度不快,而且最主要挡位(3挡)的挡齿太长,对于中后段的加速有些影响,而自动变速箱的换挡逻辑也略微保守,在刹车进弯前,变速箱并不能很好的选择挡位,这也直接影响125i出弯后的速度。手动模式和S挡均经过了几圈的测试,最终S挡取得了1:02.2的最好成绩。

动态评价

分值

得分

发动机

8.00

5.10

加速

25.00

17.00

中途加速

25.00

13.00

平顺性

15.00

12.00

油门响应

15.00

9.00

变速箱

5.00

3.90

变速箱自动

50.00

39.00

变速箱手动

50.00

0.00

转向

3.00

2.30

转向准确性

10.00

8.00

转向灵活性

10.00

8.00

转向力度/反馈

10.00

7.00

传动

2.00

1.50

牵引力

15.00

10.00

扭矩转向

5.00

5.00

行驶稳定性

4.00

3.40

转向特性

15.00

13.00

可控性

15.00

13.00

负载变化

10.00

8.00

行驶舒适性

3.00

1.90

前排舒适性

10.00

9.00

第二排舒适性

10.00

10.00

第三排舒适性

10.00

0.00

四驱系统

5.00

0.00

四驱系统

50.00

0.00

车身参数

3.00

0.00

SUV车辆接近角

10.00

0.00

SUV离去角

6.00

0.00

离地间隙

5.00

0.00

SUV底边离地间隙

5.00

0.00

SUV转弯直径

4.00

0.00

越野场地主观评价

3.00

0.00

重心控制、稳定性

7.00

0.00

动力总成表现

10.00

0.00

转向系统越野表现

3.00

0.00

悬架减震和支撑

10.00

0.00

牵引力

2.50

0.00

36度爬坡

15.00

0.00

42度爬坡

10.00

0.00

越野配置

1.50

0.00

越野配置

15.00

0.00

总分

40.00

18.10

AH100 得分:11.31 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

2017年5月15日

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