捍卫尊严！实测2021款奥迪A8L 60 TFSI

● 绕桩测试

重量和尺寸摆在这，起先我对它的绕桩并没太高预期，但它的实际表现确实惊艳。在连续变向时，转向比较精准，并且车头响应很快，愿意入桩，有种开A4L的感觉。其次，尾部的跟随性很好，在连续变线时没有脱节的感觉，车身刚性非常足。

由于调整到了运动模式，悬架的支撑性更好，车身侧倾并不大。由于带有后轮转向，在入桩时能明显感觉到后轮的动作，也因此减轻了前轮的转向压力，使动态特性更为中性。当速度来到64km/h左右时，后轮会出现轻微打滑，稍稍反打方向便能让尾部保持安定。整体来看，奥迪A8L非常稳健，操控性表现优秀。

● 麋鹿测试

奥迪A8L在麋鹿测试中并不像一台大车，转向轻柔但响应非常灵敏而且准确。在后轮随动转向的帮助下，从A区进入B区非常轻松，而当车辆进入B区后，车尾动态幅度较大，甚至有点像一台运动轿车。这种滑动非常线性，并非那种突破抓地力的摩擦，给车手反馈的信息也非常丰富。

电子辅助系统介入很晚，并且介入后的力度也较轻，对车速控制与行驶轨迹的修正帮助都不大，测试的整个过程中A8L更多凭借的是机械素质，最终成绩为：73.3km/h。

● 四驱滑轮组测试

作为奥迪旗舰中的旗舰，A8L自然使用了最新的quattro全时四驱系统，它采用托森C型中央差速器，前后桥均为开放式差速器，轮间限滑由电子辅助系统来实现，默认状态下前后动力分配为40：60。

A8L的quattro四驱非常强大，在滑轮组测试中，双前双后项目顺利通过，交叉轴项目也属于毫不费力的水准。在单后轮有附着力时，后桥分配到的动力比较足，电子限滑系统介入后，车辆顺利通过。然而，在单前轮有附着力时，前桥所能得到的动力较少，电子限滑力度不强，任凭车轮空转，也无法将车辆“解救”出来。最终A8L通过了滑轮组测试中的四个项目，作为轿车来说表现优秀。

● 赛道圈速

王涛评价：

奥迪A8L 60 TFSI在赛道里的表现非常抢眼，1号弯以很高的速度进入，减振器支撑游刃有余，后轮随动转向系统配合抓地力不错的轮胎为其换回很多弯速，进弯后即可全油门通过2号组合弯。3号弯可以不走很激进的行车线路就能换回较快的弯速，只要进弯一切交给四驱，聪明的quattro可以很好的分配动力帮助出弯！V8双涡轮增压发动机的加速迅猛，直线尽头大力刹车变速箱可以做出很好的降挡动作。出于保护变速箱的目的，会预留一个挡位等出弯后降挡，算是一个小bug，但强大的动力弥补了一切。出了4号弯又是大直线，起初的动力响应很好，但受到车重的影响直线后段略显无力，5号弯的大力制动显得脚感不足但不太影响制动效果。前半程的高速赛道结束进入后半程的多连弯道，起初会担心车身不够灵活，但实际表现却一气呵成，重心转移转向过大时车尾微微滑动会让人兴奋不已。最后的急弯贴墙冲线完成本圈测试，要知道这么大的一台车获得57.9秒的成绩，的确有点“恐怖”！