就是nei味儿 试驾体验一汽-奥迪e-tron

奥迪e-tron作为奥迪旗下的首款纯电动SUV产品，自问世以来便饱受关注。自2015年概念车首发，再到全球各大车展的量产版亮相，发布，海外试驾……几年之后，奥迪e-tron国产车型终于来到了我们的面前，就在刚刚过去的4月11日，一汽-奥迪e-tron在海南三亚正式上市，价格为54.8-64.88万元。相比国内在售的竞品特斯拉Model X要更加亲民，优势更加明显，而与同为豪华品牌的对手奔驰EQC、捷豹I-PACE相比，则占据了错位竞争的优势。

一汽-奥迪e-tron共推出三款车型，动力方面同样保留了前后双电机的驱动形式，并采用三元锂电池组，电池供应商更换为宁德时代动力电池（进口版电芯供应商为LG）。电动机峰值输出功率230kW，峰值扭矩540Nm。

电池方面，奥迪e-tron采用总容量为96.7kWh的高压蓄电池，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC）。值得一提的是，奥迪e-tron高压电池系统运用了20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等，以满足动力电池更好的安全防护等级标准。

与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同，奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能，同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比，双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。

进入主题，此次试驾体验主要以高速路况为主。首先国产奥迪e-tron开起来给我的第一感觉是其并不像一台电动车，而是更接近一台汽油车。

在起步阶段，奥迪e-tron驾驶起来非常稳健，这和其他电动车有很大区别。一般来说，电机可以在瞬间达到峰值扭矩，所以电动车的提速过程很“躁动”，稍稍深踩一些“油”门，车辆就会快速冲出去。但奥迪e-tron的加速非常沉稳，即便稍稍深踩“油”门，它也不会变得神经质。总得来看，奥迪e-tron的“调校”方式展现出豪华品牌应有的“气质”，我想这也是准车主最看重的地方。

在中高速阶段，奥迪e-tron的表现足以让你忘记内燃机带来的驾驶乐趣。而最有乐趣的是连续加速，当你连续松开、踩下“油门”踏板后，奥迪e-tron就像训练有素的特种兵在执行命令一样，在连续将你按在座椅上时，那种感官上的冲击力令人难以忘怀。

关于动能回收方面，奥迪e-tron的表现也很好。驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三档可调，即便设置最高档的动能回收，也没有出现明显拖拽感，但在自动模式下的体验是最好的，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。

此外，该车具有多达7种驾驶模式，分别为自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，也将对应不同底盘高度，充分满足不同路况和驾驶风格需求。

为了更好的体验奥迪e-tron全方位的优异表现，品牌方特意在海南热带汽车试验有限公司测试场内设定了场地试驾环节。其中在麋鹿测试中，车身姿态保持良好，此时转动指向精准的方向盘后，车辆会非常“听话”的按照我们的意图去行驶。

虽然是一辆纯电车，但是奥迪e-tron还是一款SUV，它必须具备应有的越野能力，所以在场地测试中，必须要有越野难度。对此，我们进行了条石路、凸块路、搓板路、鱼鳞坑路、波形路等不同道路的严苛考验。奥迪e-tron在整个过程中表现得非常从容。要知道，这样的测试条件对于避震的要求很高，尤其是空气避震。

从整体的驾驶感受来看，奥迪e-tron表现出的首先是豪华，那种专属于豪华品牌的驾驶质感和从容操控能力是目前大部分新能源产品难以比拟的，其次是越野能力，可以肯定的是，奥迪e-tron潜在用户不会开着它去越野，但奥迪却要求它是一辆具备脱困能力的靠谱SUV。

总而言之，驾驶着奥迪e-tron，并没有感受出太多与奥迪品牌燃油版车型的那种割裂感，这或许就是奥迪对于e-tron带给驾驶者的一种将传统与未来之间的一种衔接。熟悉的科技感与精炼的奥迪风格，那种顺滑精致细腻的行驶风味，让e-tron即便是纯电驱动的另一种系统，也让人一上手就知道这是一台奥迪。