追求颜值/驾控 试驾广汽丰田C-HR双擎版

广汽丰田C-HR凭借它个性、潮流的外形设计，上市以来深受不少消费者的喜爱与认可。但对于现在活力满满的年轻人来说，2.0自吸+CVT的这套组合多少还是缺了点激情。不过前不久它迎来了改款，改款后的C-HR新增了2.0L双擎混动版本，那么这套混动系统究竟能带来怎样的改变？驾驶感受如何？我们接着往下看。

作为改款后的新增车型，C-HR双擎版共推出三款配置车型，售价区间为16.98-19.08万元。由于外观和内饰部分，C-HR双擎版只是在一些细节处进行了小幅改动，所以本文先从动态部分开始，重点看一看这套混动系统带来的改变。

动力上，C-HR双擎版搭载了首次在国内车型上使用的TNGA 2.0L双擎混动系统，这套系统由一台2.0L发动机与E-CVT变速箱组成。其中2.0L发动机热效率高达41%，最大功率107kW，最大扭矩188N·m，而混合系统的综合功率达到了135kW。

这套混动系统依旧延续了丰田一贯的高水准，得益于依靠电机动力起步的特点，整台车像是注入了青春与活力，响应速度和加速表现相较于之前的燃油版都有了很大的改变，相当活跃和积极，一改之前稍显拖沓的感觉。轻快的响应速度配合上小巧灵活的车身，在城市道路中穿梭显得游刃有余。

高速行驶时，虽然电机介入的作用相对弱化，但发动机排量大的优势则发挥了出来，动力表现依然爽快，做到了随踩随有。即便是100km/h以上仍然有着不错的再加速能力，高速上超车也能让你从容应对。

这台车的制动表现也没毛病，刹车踏板没有虚位，轻点踏板即可获得制动效果，而且制动踏板的脚感也很线性，没有很贼很突兀的感觉。面对市区走走停停的拥堵路况，开起来会更加轻松，不易产生疲劳，车内乘员乘坐的平稳舒适度也更佳。

低速时的转向手感对于女性朋友来说有些不太友好，转向力度偏沉，停车或者掉头需要用些力去打方向。不过高速时的转向手感十分扎实，中心感非常不错。而转向指向性方面，这台车可以说是指哪打哪。

C-HR双擎版采用了同级别比较少见的前麦弗逊+后双叉臂的悬架组合，这一组合提供了良好的悬架支撑性，同时在调校方面也尽可能的偏向舒适取向，整体呈现出比较“韧”的状态。路面上的细碎颠簸能够被很好的过滤掉，而面对较大坑洼以及减速带时，也能最大限度地化解颠簸，将冲击感降到最低，减少车内乘员的不适感。