综合素质颇高 实测一汽-大众ID.6 CROZZ

大众集团可以说是在平台化、模块化这条路上走的最早也最远的车企之一，依托MEB平台的优势，在ID.4推出的半年之后，ID.6车型也与我们见面了。今天要测试的车型是一汽-大众的ID.6CROZZ，7月5日正式上市，今天，为大家带来它的全网首测。

大众ID.6CROZZ刚刚上市不久，共推出5款车型，综合补贴后价格为23.98-33.48万元，作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV，价格很有竞争力。新车提供两种电池容量，最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池，其他车型都使用84.8kWh电池。动力方面分为132kw（约179马力）、150kw（约204马力）和230kw（约313马力）三种，对应的续航里程方面分别为439km，565km和516km。

ID.6CROZZ2021款高性能PRIME版

对于大众这样一家传统大厂，即便刚刚在新能源汽车领域发力不久，相信大家也都对它抱有较高的预期。行驶品质方面，我其实是比较放心的，所以咱们先来聊聊对于电动车而言最令人担心的问题：续航。我们测试的车型是顶配PRIME版，搭载84.8kWh的高容量电池，它是全系唯一一辆搭载前后双电机的高性能版车型，总功率230kw（约313马力），续航里程516km，相比同样电池容量的长续航版略少一点。

●城际高速工况续航

电动车高速行驶时电耗较大，实际续航里程和官方续航里程会有比较大的差别，但节假日郊区或跨城出游在日常生活中是较为常见的场景，我们就先来看高速续航表现，给大家出游做个参考。测试要求行驶里程大于200km，平均时速90±2km/h。

很多新能源汽车充电至100%时，表显续航里程会和官方宣称的续航里程一致，这种做法其实很容易给人产生误导。大众ID.6CROZZ的做法是表显续航里程根据前一段时间的驾驶环境实时计算，如果驾驶环境不变，续航里程就是“所见即所得”，让人能更方便的根据续航里程调整出行规划。我们的测试车是仅行驶了269km的新车，表显续航里程偏低只有384km。

需要注意的是，由于该车配备了电池温控系统，在充电时会自动给电池包降温，使电池保持在一定的温度范围，因此上述测试所得电耗仅供参考。

在城际高速工况测试中，大众ID.6CROZZ以88km/h的平均时速行驶了272km，将车辆电量充满，共充入61.57kWh，计算可得这种天气条件下，城际高速测试电耗为22.6kWh/100km，按照其84.8kWh的电池容量计算，城际高速续航能力为375km。车主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本没有问题。

官方宣称ID.6CROZZ30%-80%的充电时间为30分钟，和大部分新能源汽车相同，不过由于测试时天气较热，电池温控系统已经开始工作，充入的部分电量用于给电池包散热，所以实测的30%-80%充电时间为53分钟，比较长。在之前的测试过程中，我们也遇到过相同的情况。

●城市低速工况续航

城市低速工况测试的条件基本和城际高速工况保持一致，只不过车辆的平均车速需保持在30±2km/h，测试路况包括市区内环路、十字路口等路段，测试结束后同样将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

在城市低速工况测试中，大众ID.6CROZZ以32km/h的平均时速行驶了129km，将车辆电量充满，共充入22.16kWh，计算可得这种天气条件下，城市低速测试电耗为17.2kWh/100km，按照其84.8kWh的电池容量计算，城际高速续航能力为492km。

城市低速续航测试的电耗较低，表显电量会根据驾驶环境实时计算，所以在低速续航测试结束后，表显电量达到457km。

综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出ID.6CROZZ的综合续航成绩为451.7km，和工信部516km的续航里程有12%的偏差，续航能力属于中等水平。