用造高铁的方式造车 解读全新D-MAX升级
今年5月10日，全新第七代D-MAX正式在国内上市，为中国消费者带来了全新、多元、不设限的国际化高端皮卡用车体验。全新D-MAX作为全球中型皮卡市场新标杆，凭借自身过硬的产品力在竞争激烈的泰国市场结束了丰田Hilux的统治，在马来西市场销量增幅超过100%，使得五十铃取代丰田成为东南亚地区皮卡市场的绝对巨头。全新D-MAX之所以能够在短短两年内颠覆全球中型皮卡竞争格局，得益于五十铃精益求精的研发理念和验证标准，充分吸收各地消费者用车需求意见，以乘用车研发设计思路打造出了适用于全领域、全地形的产品，从全新D-MAX的多个常人难以关注到细节当中都可以瞥见五十铃设计制造技艺的高超。
全新空气动力学设计，用造高铁的方式造车
有关全新D-MAX的外观设计，很多人都会惊艳于五十铃凌厉激进的年轻化外观设计，以及纳艾卡银、贝里兹蓝、卡奈斯灰、瓦地伦黄、雷尼斯黑、艾尔斯橙、朝日岳白共七种时尚配色，并乐此不疲的与同级别中型皮卡进行颜值对比，然而实际上全新D-MAX的外观设计绝不仅仅是好看而已，全新外观设计除了提升整车颜值，同样为车辆动力性能方面的提升服务。根据五十铃官方信息显示，全新D-MAX作为面向未来市场竞争的革新化产品，将空气动力学设计应用到了极致，通过了日本铁道总研的米原风洞试验，可以说是用制造高铁的方式来造车，其空气动力学水准达到了日本新干线级别。
首先，全新D-MAX前脸设计样式呈锥形构造，整体线条感相比上一代车型更为突出和明显，发动机舱盖、LED灯组和轮眉之间的区域变成了一个非常明显的导流槽，雾灯和转向灯位置的獠牙式设计有些类似于F1赛车前翼的感觉。整个前脸可以在车辆高速行驶时将前部气流分割成几个流速不同的部分，这么做的好处是可以提升空气导流效果，搭配弧形导流车顶最终实现减少风阻、降低油耗的目的。其次，全新D-MAX车侧的设计同样体现了空气动力学元素，原厂未安装轮眉状态下车侧呈扁平化流线型设计，整体构成了一个几近光滑的平面，位于车门最下端的凹槽也可以产生导流效果，就连全新D-MAX连轮毂也采用了跑车式的大范围平面结构，可以有效减少轮毂凹槽对气流的扰动。
最后，更为细节的一点在于全新D-MAX采用了传统承载式皮卡几乎没有采用过的轻量化一体式后货箱，后保险杠直接集成在了货箱上形成一个整体。轻量化一体式后货箱所带来的最直观体验就是车辆整备质量下降，进而可以实现油耗降低的目的，而集成式一体化后保险杠绝对是一个创举。全新D-MAX的后保险杠整体造型采用了内收式设计，与同级别皮卡车型后保险独立且明显比货箱宽的模式相比，这样做的好处是可以一定程度上改变气流通过车辆尾部时的流速从而减少风阻。
高端人机工程学设计，充分考虑驾乘体验感
传统皮卡作为一种硬派车型，其非承载式车身属性就决定了车辆驾乘舒适度难以和乘用车相比，因此很多皮卡制造商会忽略驾乘体验感对消费者购车欲望的影响，而全新D-MAX则力争做到与乘用车同等的人机工程学设计，弥补非承载式车型的短板。全新D-MAX内饰采用了“BOLD BUT SMART”设计语言，中控区域设计参照了第五代战斗机犀利简洁的线条使用方式，多棱角构造可以很好的区分出不用功能分区，驾驶舱横向宽度被大幅度拓宽，后排空间也被大幅增加，使得车内空间不再局促。同时后排座椅角度也极尽可能对标乘用车，避免了皮卡车型后排“坐板凳”的尴尬。
