跨界造型SUV 全面测试问界M5四驱性能版

一个新汽车品牌的诞生往往会饱受质疑，因为没有一个大众熟悉且信任的背书。但我们今天这辆测试车从发布之初就有了用户期待，因为这辆问界M5是在华为加持下诞生的，华为向问界M5提供了鸿蒙系统的车机、电驱动系统以及销售渠道等资源。这么一辆背负着用户期待的车，整体表现会怎么样？我们通过全面测试来告诉你。

问界M5于2022年2月份刚刚上市，三款车型的售价区间为24.98-31.98万元，不过目前只有中配的四驱性能版车型可以预订，其余两款车型均不可预订。我们今天的测试车也是四驱性能版，所以参考性较强，但要注意，“该车为试装车，非最终交付版本，我们就大家关心的话题做了测试，之后拿到真正的交付版本车型会再次进行测试、打分”。

在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器还是会强制介入。自动模式下，系统根据工况、驾驶等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

●舒适模式表现最好

问界M5三款车型的动力都不相同，但最低配的后驱版车型也有200kW、360N·m的数据，该车官方0-100km/h加速时间为7.1s。不过，目前后驱版、四驱旗舰版车型都买不到，用户只能预订四驱性能版，也就是我们的试驾车版本，其官方0-100km/h加速时间为4.8s，比旗舰版车型的官方时间慢0.4s。

问界M5有四种常规的驾驶模式，节能、舒适、运动以及个性化；同时为了满足用户偶尔想“爽”一下的欲望，它还提供了“弹射模式”，即增程器始终启动，保证电机能实现最大功率输出。

毕竟两台电机总功率315kW，总峰值扭矩高达720N·m，所以即便用节能模式或舒适模式来开这辆车，那同样能甩开路上大部分燃油车。而且相比于运动模式，我觉得上述两种模式开起来更舒服，动力更跟脚，也不用因为动力的爆发而谨慎控制加速踏板开度。

仅以我们的试驾车来说，运动模式下初段的动力输出是明显滞后的，驾驶员踩下加速踏板，车辆会有明显的反应时间，然后才执行加速动作。要知道这辆车的动力参数可不小，所以这种不符合预期时机的动力爆发给驾驶员的感觉很不好，我尝试几次之后果断换回了舒适模式。

在节能、舒适、运动模式下，动能回收力度不可自定义更改，如果你不习惯动能回收也没关系，舒适模式下的动能回收力度就比较小了，几乎不需要适应就能上手。不过在“个性化”模式里，动力、转向力度、动能回收等级都可以调节，我开过几天问界M5之后还是喜欢把动力调到标准，动能回收调到“低”。

在高动能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我认为高动能回收应该是面对那些纯电动车老用户、习惯近乎单踏板驾驶模式的用户，所以动能回收力度高低级别的差异还可以再大点，至少我觉得没达到我心里“近乎单踏板”的动能回收预期。

毕竟是一台四缸增程器，我不认为问界M5增程器的NVH控制比较好，与“好兄弟”赛力斯SF5相比，问界M5增程器的振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些。不过如果电量充足的话，增程器的介入还是很有限的，对NVH有显著提升。

●加速测试

通过测试，开不开“弹射模式”对最终加速时间的影响不是太大，可能也就是0.1s、0.2s左右的差距，当然这可能也和测试时电量充足有关系，最终我们的5.06s加速时间是在打开弹射模式情况下达成的。全力加速过程中，坐在车里感觉“抬头”很明显，但得益于倍耐力P ZERO轮胎的抓地力，几乎没有打滑。

与同级或同价位车型相比，问界M5的0-100km/h加速数据还是拿得出手的，中途加速时间也不错，日常驾驶的动力储备应该完全不用担心。