可谓是一应俱全 丰田雷凌实力测评展示

对于生活在都市的个性年轻人来说，车不只是出行工具，它还"渗透"进每一天的日常生活，具备多样化特征才能满足他们的用车需求。作为广汽丰田TNGA架构下的中级轿车，无论是大家最在乎的颜值、最体现实力的驾趣、还是科技感十足的智能配置，抑或是保障出行的安全配置，全新雷凌可谓是一应俱全，能够给用户带来舒心感，趣味感、安全感。

既然综合实力这么强，那么全新雷凌应该很受欢迎吧？没错，在2021年，雷凌全年共售出229859辆新车，连续四年的年销量突破20万辆，其中，雷凌双擎全年销量78827台，连续两年获得细分混动市场销量的NO.1，成为了众多消费者的选择。作为一款“久经沙场”的车型，全新雷凌对于日常用车场景相信都能应付自如了。为此，我们就来玩点不一样的，网上车市的王牌编辑决定对全新雷凌进行一次趣味性的测评，通过四大项目来检验全新雷凌全系车型的产品实力，接下来看看全新雷凌表现如何吧！

• 面对狭窄车位雷凌也能让你轻松应对？

对于许多驾驶员而言，停车泊位是一种痛苦的经历，大城市停车空间有限，将汽车驶入狭小的空间已成为一项必备技能。有见及此，第一个环节，王牌编辑们需要在7m*7m的有限空间内完成360°掉头，方格面积仅相当于两个正常停车位，车头驶入，车头驶出，难度可想而知，主要考验车辆在狭窄空间的移动能力。

该项目除了挑战驾驶者的车感之外，对于全新雷凌的驾驶视野、转弯半径和辅助配置都是一次全方位测试，三位王牌编辑将会在移库过程中，体验全新雷凌在泊车操作过程中的便利性。同时，结合带有“攻击性”的道具，包含装满酸笋的螺蛳粉、具有刺激性气味的榴莲和名扬四海的王致和"臭豆腐"，以此来分散三位驾驶者的注意力，看看是否会“忙中出错”。

在实际操作中，得益于后驻车雷达和倒车影像功能，全新雷凌能以声音和更为直观的实时画面告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。此外，由于引擎盖压低了，让驾驶者的下视角得到扩大，加上外后视镜设置在车门上，让A柱的盲区面积减少，整体的视野更加开阔。

通过一番比拼之后，三位王牌编辑都能顺利完成挑战，三辆雷凌都表现得相当不错，成绩相差并不大，用时最短的一位仅需1分20秒，相比专业车手的用时仅仅慢了10秒。

这是得益于TNGA架构可以精细化地提升车辆各部分的性能和品质，使得三辆雷凌都拥有快速的动力响应、较小的转弯半径和良好的视野。同时，新增的ACA主动转向辅助系统进一步提升了转向的灵活性和精准度。看来在众多实用科技配置的加持下，全新雷凌的操控便捷性也是具有一定吸引力的。

值得一提的是，为了满足中国车主对于车辆品质的要求，全新雷凌全系配备了PM2.5过滤系统，不但使进入空调风道的空气足够清新，而且车内的PM2.5含量可以被空调系统实时监测，并在超出安全范围时采取保护措施，再也不怕车内有异味。此外，远程空调功能也十分实用，通过丰云行APP远程便可开启和关闭，让你夏天热不到，冬天不怕冷，时刻享受舒适惬意。

• 复杂路况下紧急制动雷凌表现依然稳健？

紧急制动是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住。一般来讲，制动距离和制动时车速的平方成正比。如50km/h到0的制动距离为12米，100km/h到0的制动距离就可能为48米。通常小轿车的60km/h到0的制动距离在16米内为正常，一般在15米左右。

为了让测试更有趣味性和挑战性，这一关需要在各种低附着力路面上以最短的距离刹车，考验车辆的极限制动能力，由于地面加入了多种大幅降低附着力的道具，难度会大大增加。同时，每位王牌编辑需要在直道上加速至60km/h后进行急刹车，测试在以上路况下，全新雷凌的制动能力和车身稳定系统的效果，是否让驾驶者信心十足。

经过了多轮测试之后，全新雷凌在干燥水泥路面的60km/h到0制动距离最短仅需10.2米，相比15米的同级平均水平表现相当出色。从测试成绩可以看出，即使在特殊路况下进行制动，刹停距离也处于正常范围之内。此外，在整个制动过程中全新雷凌表现的很平稳，车头并没有多余的摆动，全力制动时刹车踏板的回馈比较舒服，弹脚的感觉轻重适中，腿部感觉到压力比较小，有利于提供稳定的制动力。

从实际表现来看，进行了多次紧急刹停，全新雷凌的车身也没有明显的摆动，这与制动辅助和制动力分配功能的作用密不可分，在优秀的刹车调校和VSC车身稳定控制系统等主动安全装备的加持下，三辆雷凌在附着力极低的路面，刹车距离也仅仅比正常路面下的刹车距离多出增加了1-2米，表现出了出色的制动安全性能。同时，经过连续多次全力制动，全新雷凌的刹车成绩也没有出现太大的波动，制动系统的热衰退性能也是有保障的。

• 面对可恶的连续减速带雷凌会让驾驶者怀疑人生？

在通过连续减速带的情况下，车辆悬挂的弹簧刚压下去，还没有反弹，这个时候又通过减速带就会有很大的冲击力，这对于车辆的悬挂和底盘过滤能力，以及舒适度是一大考验。三位王牌编辑需要在车内放置满杯的饮料，以30km/h的速度通过5cm高的减速带，饮料洒出量越少表明减震效果越好，检验全新雷凌家族的避震过滤能力。

需要说明的是，经过了多次实际测试，30km/h的速度通过减速带几乎是最颠的，这是由于一般车子会有一个“最强”共振频率，如果车身受到这个频率的震动，车子就会十分颠簸。而比这个“共振频率”低或者高的频率，引起的颠簸都没有“最大”共振频率引起的颠簸剧烈。

全系雷凌由于搭载同级罕见的独立双叉臂式后悬架，加上优化的摆臂位置，在保持舒适性的基础上，实现了高水平的稳定性及响应性。此外，全新雷凌的专用减震器，来自日本第一大减震器品牌KYB，进一步提升了整车的操控性和可玩性。而10速双传动CVT变速器采用了齿轮+钢带相结合的方式，在起步时采用齿轮传动，动力传输直接高效，弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点，整个过程自然顺畅，没有明显的顿挫感。