相当用心 超高的性价比 动态测评理想L9

●加速测试

在开始0-100km/h加速测试之前，我们将电量充至98%，以确保这台理想L9有充足的动力输出。四轮胎压按车辆出厂设置为2.5bar，测试当前气温30℃，空调关闭，悬架调至最低，动力选择至弹射起步，此时增程器强制启动，稍后它将和电池共同驱动前后电机。

理想L9的弹射操作简单，只需要一脚油门到底，车辆便会加速驶出。从曲线图我们也可以看出，在起步阶段，理想L9的电机并不会疯狂给四条轮胎施加压力，而是在1秒过后才会使出全力，这样也符合不晕车的设定。最终5.31秒的最快成绩和厂家标称十分接近。不过随着电池、电机温度的升高，在连续测试6脚之后，理想L9的动力会受到限制，导致加速会逐渐变慢。

●刹车测试

理想L9目前只有一款车型，它采用了规格为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，刹车规格为前双活塞、后单活塞浮动卡钳。可以看出厂家对于车辆的操控性是有一定要求的，但因为不是运动型车的定位，所以并没有采用前对向四活塞刹车卡钳。

刹车平均38.2米的成绩对于一台体重超过2吨半的车型来说算是比较优秀了，在高温连续10脚测试的情况下，刹车也没有出现热衰减，值得肯定。

●麋鹿测试

理想L9的整备质量达到了2520kg，好在电池组位于车底，可以降低车辆重心，前后载荷分配为51:49。悬架部分，它采用前双叉臂、后多连杆式悬架。除后悬架下摆臂为钢材质之外，前悬架摆臂均为铝材质。此外，空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器也成为了目前的标配，而且理想的工程师特意强调了“自研”二字，即调校和算法并不是简单的交给供应商来完成。

麋鹿测试中，理想L9的表现完全符合这个级别SUV车型的特性，由于低重心的设计，在从A区进入B区时，主观感受上的动态响应优于大部分同级车型。而随着车辆进入B区，近2.6吨的车重在快速重心转移情况下，也给轮胎和电子辅助系统带来了极大负担，虽然装备了米其林PS4轮胎，已经拥有很好的抓地力，但在辅助系统介入后，由于工作强度与连续性都不够，车辆依旧会呈现较大幅度的转向不足，并且转向不足姿态基本会维持至进入C区之前，对测试成绩造成一定影响，最终通过成绩为70.1km/h。