崭露头角 试驾天逸BEYOND C5 AIRCROSS

动力系统方面，天逸BEYOND版将搭载1.6T、1.8T以及PHEV三种动力可选，其中1.6T的360THP版本最大功率129千瓦，最高扭矩250牛·米，功率相比现款360THP车型有4千瓦的提升；搭载1.8T发动机的400THP车型最大功率155千瓦，最高扭矩为300牛·米，与现款车型保持了一致，与它们匹配的是8速手自一体变速箱，而PHEV车型的综合最大功率可达221千瓦，扭矩为520牛·米。

这次试驾的是搭载1.8T的400THP车型，动力方面与现款车型相同，配备的也是8AT的8速自动变速箱，与现款天逸一样，这款车虽然有着300牛·米的动力扭矩储备，但它的动力响应在起步时少了一些跃跃欲试的冲动，多了几分淡定。

底盘和悬架的调校一直是雪铁龙的拿手好戏，在这款车上搭载了被称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。这套悬架系统通过减振器内的机械结构来实现阻尼的可变性能，在减振器接近最大行程时阻尼更强，支撑性更好，遇到细碎颠簸时又能保持更好的舒适性。

应该在悬架和转向的手感方面，天逸BEYOND是这一级别车型中令人印象比较深刻的车型之一了。尤其是它的底盘悬架调校既能兼顾低速时的舒适性，在快速连续变向时也能有支撑，不会显得太过笨重，只是试驾时配备的米其林e·PRIMACY低滚阻轮胎不太支持这台车进行太过激烈的驾驶。不过总的来说，这台车行驶时的底盘质感、动力表现以及静谧性都能达到这一级别的主流水准。

编辑点评：

天逸C5AIRCROSS这台车推出已经有些日子了，这款车在问世之初便凭借着出色的配置表现在同级别竞品中崭露头角。应该说这台车在当时就已经具备了不错的产品力了，而这次更新换代之后的天逸BEYOND版本还为它加上了智能语音控制以及AR实景导航等功能，用车的便利还有提升。相信凭借着雪铁龙不错的底盘调校和它的配置表现，天逸BEYOND这台车在上市后应该能在紧凑型SUV市场占有一席之地。