操控不忘安全 第II代马自达6亮点解析-下

底盘及操控：依然可以称为同级中的“操控之王”

前悬挂：

    新马自达6的前悬挂依然为经典的双叉臂式，只是原本悬挂与车架之间只有4点支撑，（上图中左右两个圆圈所标示处），而此次则改为了6点支撑（上图中间的圆圈所标示处为新增支撑点）。这样可以提高车辆的操控稳定性，还能有效地抑制路噪，提升乘坐的舒适性。 

    另外，新马自达6在前悬的设计上还增加了外沿的横梁，在发生碰撞的时候可以进一步吸收碰撞能量，最大程度的减轻对车内乘员的伤害。 


    另外，新马自达6的控制臂类型也由双枢轴改为单枢轴，官方的说法是抑制了外部状况对方向盘的干扰，从而实现更加精确的操控。实际上，单枢轴型控制臂重量较轻，所需空间也比双枢轴小，而双枢抽则能提供更强的侧向稳定性。新马自达6的这种改动可以说是向舒适性方面做了一点小小的妥协。

后悬挂：

    老马自达6的后悬挂采用E型多连杆模式，这种模式能够保证轮胎与地面获得最佳的接触，从而获得最大的抓地力。配以高性能的跑胎，老马自达6会有很高的过弯极限，之所以被称作“弯道王”。就是为此。第II代马自达6的后悬挂目前有两种说法：一种认为将会改为非独立的拖曳臂式，另外一种则认为依旧为老款的五连杆式。从上图来看，后者是正确的。首先，减震器并没有直接连接在车轮上；其次，靠近我们这一侧的那类似拖曳臂式的粗壮横梁实际为后稳定杆；最后，在弹簧减震器的旁边，我们也清楚的看到了熟悉的连杆。 

    另外，后摆臂衬套位置提高25MM，同时直径也加大了10mm。能够更好地控制制动时的纵向跳动，在没有牺牲乘坐舒适性的同时提高了操控稳定性。

电动助力转向：

    新马自达6 使用了EPAS电动随速助力转向系统，它可以在任何的驾驶情况下都提供给车辆适合的转向助力。在引入这个系统后，新马自达6与老款相比能够节省2%的燃油经济性，司机也能够获得更灵敏的转向操作。