调配合理 测评萨博9-5 AERO之操控篇

萨博凭借一语“贴地飞行，人车合一”顿时使自己名声提升数倍，如果把中段加速那种随踩随有的动力表现为“人车合一”，确实还算说的过去。那贴地飞行似乎该指向操控方面了，不过萨博9-5 AERO车身尺寸达到4836×1792×1448Mm，相比那些小巧灵活的运动跑车还是显出几分笨重，它真的能达到酷似贴地飞行的平稳水准吗？当你展眼到底盘高度和235/45R17的扁平轮胎后，一定克制不住那种想耍上几把的冲动，我们有种感觉??萨博的运动性能应该不会错。不过，这一切要等尝试后才会真相大白。 

    萨博9-5 AERO方向盘转向比起豪华轿车有些沉重，无论是静止还是到运动，丝毫没有轻飘的感觉。握感很是舒服，当你行车时候，坑洼路面给前车轮带来的任何震动感都可以让驾驶者有所觉察。稳住油门进入弯道，接近弯心的位置开始点下油门踏板，萨博9-5 AERO精准出弯丝毫没有拖泥带水拖沓感。加速入下一个弯道，速度的提升加以紧急转向，会产生更大的下压力。萨博前悬挂为麦弗逊独立悬挂，在极限速度过弯的时候，支撑效果终究显得有些吃力，但是却保持了灵活的转向性。 

    试车手尝试几次穿桩动作后，适应了萨博9-5 AERO整体性能，连续穿插于桩桶之间。随着方向盘机械式的左右旋转，车头带动车尾快速反映，频繁扭动。4米8的车身长度对操控的影响只是出现在过弯的空量上，而没有形成太多的累赘。但是前驱车转向不足的问题，同样在萨博9-5 AERO上存在，这绝对属于结构上的通病。由于萨博输出动力更强劲，由于转向不足出现的推头现象也更为严重。在出现转向过度或者不足时，ESP稳定系统和tCS牵引力控制系统会及时参与进来，给予修正。 

    当然，你不要妄想去关掉ESP开关，在萨博9-5 AERO上你几乎得不到任何乐趣，反而换来的是更严重的过错。萨博9-5 AERO在180米穿桩测试种并没有让我们失望，用时10.55秒，平均速度61.42Km/小时。 

    萨博9-5 AERO毕竟不是纯正的运动跑车，它除了给驾驶者机会去体验运动感觉外，还有一个重要职责就是日常乘坐。萨博悬挂硬度堪比一些德系轿车，通过小沟小坎时候“噔噔”的响声很是明显。但是你不用紧张，它没有你想象的那么刚硬。通过沟坎后回味整体感觉，有种前段硬后段软的感觉，后段出现的“软”恰恰为吸收震动做出了贡献。我们从经销商除得知，这款萨博后悬挂（多连杆式）为了整体的舒适性考虑，已经做出了牺牲。后悬挂弹簧的硬度被调软了7％，他们为萨博专职运动重新搭配了附件。你可以选购SportPackage运动型悬架，那时你的萨博9-5 AERO离地间隙会由原车的11.6厘米变为10.6厘米。 

    总体感觉：很明显“贴地飞行”这个说法还只局限在直路上，如果想玩出些花了，那指定不是平稳的飞行。不过，原厂萨博底盘的调校足以让你应付市内路况了，哪怕你高速转过一个弯路，哪怕你左右切线后再提速超车，它都可以让你信心倍增。譬如，笔者尝试和朋友的捷达同时过一个弯路，萨博9-5 AERO行驶在外侧，如果捷达用65公里的时速转过，萨博绝对可以用85公里的时速转过，差距还是相当明显的。当然，你一定不要被它转弯过程中的响胎所吓倒，因为在ESP没有工作的时候，说明它还没有达到极限。