没有迟滞的涡轮增压 试驾萨博9-5 AERO

萨博与国内有名的沃尔沃一样，是来自北欧的品牌，又同样被美国厂商收购。所不同的是，沃尔沃归属福特，而萨博则拜在通用门下。这个瑞典的汽车制造商是以造战斗机出身的，在汽车界，它最令人振奋的成就，就是将涡轮增压技术用在汽油发动机上，是汽油涡轮增压的先行者。 

    从萨博诞生以来，涡轮增压就成为萨博最大特色，全系所有车型，从2.0直四到3.0 V6，都配备了涡轮增压。恰恰由于萨博的这种过于追求个性，也影响了其市场的发展，终因经营问题被迫出让给通用。通用接管以后，并没有像福特对待沃尔沃那样，对萨博进行大刀阔斧的改变。这样有好有坏，虽然保持了萨博一贯的传统，没有被美国同化，但款型老、平台老的问题也同时没有被解决。此次试驾的9-5，在车身和底盘的整体设计理念上仍比较落后。不过，这种常年潜心在某项技术研发的品牌车型，确实带来了意想不到的效果，此次试驾的萨博9-5 AERO，就是笔者试驾过的所有涡轮增压汽油发动机中，感觉最好的。

    涡轮增压是萨博的卖点，萨博9-5 2.3T的表现如何呢？ 

    整个萨博家族，都没有大排量发动机，旗下动力最强的只不过是一台V6 3.0双涡轮增压发动机。虽然在其9-7X上配了V8，但这款车从车身底盘到发动机，都是基于通用suv平台开发的，并不能算真正的萨博车。在主打车型9-5和9-3上，萨博为其配备了两台直列四缸的涡轮增压发动机，这也成为萨博的主力机型。这个发动机平台有两个版本，分别为2.0和2.3，然后根据所配涡轮尺寸的不同又分大涡轮版和小涡轮版。

    此次试驾的9-5 AERO为强涡轮版本，也是萨博四缸发动机平台的旗舰动力。这台排量只有2.3升的发动机，功率高达260马力，扭矩更是达到350牛.米的惊人数值，比大部分的3.5升发动机动力还要大。萨博开发9-5，是打算与那些德系紧凑型B级车竞争的，主打的也是运动牌。而在动力此项，萨博就要明显胜出一筹。奥迪A4 3.0的功率只有区区218马力，根本与这款发动机不在一个动力级次上。A4的涡轮增压版本采用的是著名的2.0TSI发动机，功率也只有200马力。宝马330在功率上总算是能挽回些颜面，272马力的功率略胜9-5一筹，但315牛米的扭矩则无法和9-5相比了。而且这350牛米的扭矩，还是因为涡轮增压得来，涡轮增压普遍的特性是拥有一个稳定的峰值扭矩，这个峰值扭矩可以一直持续到很高的转速，如此带来的强大加速性是参数相同的自然吸气发动机所不具备的。无论从发动机曲线，还是设计驾驶来看，萨博9-5的动力性都比宝马330和奥迪A4 3.0都要高出许多。

    涡轮增压的最大问题是涡轮迟滞，这一点让所有喜欢涡轮增压发动机的人是又爱又恨。全球的发动机工程师都在致力于解决涡轮迟滞，也各自采用了不同的独门技术。那么这个全球涡轮增压发动机的鼻祖萨博，在这方面有什么特殊的心得吗？在试驾之前，笔者对此充满了期待。

    萨博9-5的表现没有让笔者失望，反而是一种惊喜。萨博发动机的涡轮启动非常快，涡轮迟滞几乎感觉不到，整个加速持续性好，可谓一路推背。所有试驾涡轮增压版本的人，都会有这个心态，就是想寻找涡轮介入的点，是从多少转开始，涡轮才介入，以此判断涡轮迟滞的程度有多厉害。笔者上来也是这么试的，迫不及待的反复加速来体会涡轮在多少转介入。刚开始大脚油门加速的时候，仿佛确实有那么一个扭力突变的点，转速在3000转左右的区域，当时基本上就认为涡轮是在此时介入的。这个点并不是很清晰，前后差别也很小，当时自己给自己的解释，可能是涡轮介入前的动力也不差吧。

    这从技术上是很难解释的，作为强涡轮增压发动机而言，如果在3000转增压器才介入，是不可能只有这么小的动力差别的，之前的自然吸气状态，以2.3升的排量，即使是将压缩比设定得较高，也最多是170马力发动机的水平，怎么可能感觉不明显呢。事后在城区内，笔者进行了反复试驾，才发现这款发动机的涡轮增压并非传统意义上的与转速变化而改变，它的增压压力是线性变化的，而且随发动机负荷（油门深度）变化而变化。只要油门到底时，涡轮就会全力以赴，Turbo表一直飙升到红线，动力表现也一路强力推背。笔者在高速上的一次尝试可以很好的证明这一点，当时车速在90左右，用手动模式设定在五挡，此时的转速不到1800转。当笔者踩下油门踏板的时候，手动模式下不会自动降挡，发动机的转速只能保持在1800转左右。此时只见TURBO表的指针一路上升，并直奔红线，而此时的转速仍然不过2000转。也就是说，即使发动机的转速只有2000转，涡轮增压器也可以满负荷增压，实现增压后的动力输出。实际感受也应证了这一点，在2000转的状态下，萨博可以从100公里/小时的速度产生较强的推背感，而且这种感觉会越来越强烈，一直可以持续到200公里/小时。笔者在一段并不是很好尝试高速的有弯路段，很轻松的就摸到了200公里/小时的速度，这款发动机提供的强大加速力功不可没。过去即使是在驾驶一台8缸发动机的车型，要想在时速100公里/小时的时候从2000转开始推背，也是不可能的。

    由于涡轮增压是线性介入的，萨博9-5的动力输出并不像那些赛车型的强涡轮增压发动机那样暴躁。从过去试驾斯巴鲁的感受来看，萨博9-5的整体加速的平滑，更像是一台自然吸气的发动机。而且在电子稳定程序的作用下，强大的驱动力也得到很好的控制，让轮胎抓地得以最佳发挥。虽然萨博9-5是前驱车，而且还配有如此强大的动力，但并不用担心大脚油门下去驱动轮会很快响胎，电脑会根据发动机转速，轮胎转速等参数自动把动力控制在轮胎打滑的临界点。