强者本色 试驾奔驰C230时尚运动套件版
功底
C230的实际发动机排量为2.5L，属于“大吨小标”。而同时进入国内的C200K则为1.8L带机械增压，有点“小吨大标”的意味。由此看来，奔驰车系的编号规则更趋向于一种车型的区分，并非是严格意义上的排量。书归正传，2.5L的发动机为V6自然吸气式，摒弃了奔驰传统的3气门结构，采用了两进两出的流行方式，最大功率达到150kW，但仍比宝马325i的160kW要低。在扭矩方面，245NM的最大值接近于竞争对手宝马325i。此外，运动套件还包括了对发动机声音的调校，看来C230的运动特性已经被武装到了牙齿。
这台2.5V6发动机已经装备在国产的E230上了
变速器是C230最值得骄傲的亮点。这台7G-Tronic（7挡自动变速器）是奔驰的看家技术，它在增加最低挡与最高挡传动比的同时，进一步细化了各挡齿比，使电子控制模块在实际操作时可以有更多的挡位选择，兼顾运动性与经济性。因此，吨功率达到96.77kW/t的C230综合性能比较出众，0~100kM/h起步加速时间不足9秒，而厂方给出的综合油耗却不足10L/100km。
科技
在主动安全方面，C230装备了主动弯路照明功能的复式氙气大灯。其弯路照明功能将弯路照明灯与雾灯合二为一，能够大角度地照亮车前和两侧的区域，甚至拐角处的路况也清晰可见，从而在转弯时更容易看到路边的车辆和行人，避免事故的发生。而复式氙气大灯（Bi-Xenon）则可用一个氙气灯泡产生近光和远光两种光。需要远光时，应用氙气灯泡产生的全部光线，并通过一个卤素聚光灯加以补充，用以延长光程，并执行大灯闪烁功能。近光则通过移动灯泡和镜头之间的一个光闸产生。这样可以使光带更宽，以便驾驶者更快地发现路边的目标。一个普通的大灯，演绎出奔驰的强者本色。
沉着
在实际驾驶感觉方面，奔驰C230给人一种非常踏实的感觉。油门踏板很沉，也很灵敏，再轻微的加速意图也会被其察觉，进而体现在发动机的转速上。而带“Mercedes-Benz”字样的制动卡钳也没有辱没其高贵的身世，与同样偏沉的制动踏板相配合，线性的制动感觉给人以信心与安全感。此外，工程师还将新C级的转向比由15.5调低至14.5，改善了车辆的转向灵活性，与三连杆式前悬架相配合，路感清晰。速度稍高些进入一个左弯，感觉车辆远未达到极限，四轮狠狠粘在地面上，唯有车内副驾朋友的脸夸张地贴在侧窗上显出当时极高的离心力。
从尾部看，它很像上一代的奔驰S级的缩小版
试驾时间不长，但感觉并不陌生。即便是运动特性，奔驰C230也不像宝马、奥迪那般张扬，更不如斯巴鲁那样“狂躁”，自始至终都是一种沉稳中的激情，一种讲究品味的运动。而如今相对“低价”入市的两款奔驰C级，在品味与价格方面双管齐下，定会颠覆国产宝马与奥迪稳定的市场平衡，显露车界强者本色。
