来自亚平宁的红 试驾菲亚特博悦1.4T-JET

● 前后天窗的设计更增添了博悦的浪漫气息

　　拉开车门，噢！AC米兰？！红黑搭配的运动座椅和内饰再一次将我置身于令人想往的意甲赛场。网格状织物与仿麂皮面料的搭配使座椅具有不错的摩擦系数，而且运动型座椅的包裹性也不错。整体内饰以炫酷的黑色为主，采用了仿碳纤维式的花纹，局部点缀了红色和银灰色。中控台略微向驾驶者一侧倾斜，给人一种强烈的运动气息。设计独特的仪表采用指针初始状态竖直向下的设计，展现了十足的跑车味。事实证明，这种设计确实有助于增加驾驶者高速驾驶的欲望，当然也有助于增加超速罚单的数量。想想当你以80公里/小时的速度在车流中穿梭时，速度表的指针却还没达到水平的位置，而这种位置在普通速度表上所指示的速度一般也就30-40公里/小时，看到如此“慢”的速度，你的右脚能收敛吗。

　　看到6挡手动变速挡把,我的心里那叫一个舒服?坦白的讲,涡轮增压搭配6速手动是我心中一个不太成熟的梦想。踩下离合器踏板，感觉很轻，而且行程较长。挂挡的感觉还不错，挡把进入挡位时有一种被吸入的感觉，而且动作十分利索，只是换挡行程偏长，感觉有些松散，这也许与意大利人闲散的性格有关。踩下油门踏板，还是很轻，轻得让人有些难以把握火候。

　　实际排量仅为1368毫升的涡轮增压发动机集成了菲亚特先进的技术，从数值上看，其150马力的最大功率完全可以媲美目前市场上的大部分2.0升自然吸气发动机。令人激动的“Sport”模式十分有意思。在按下“Sport”键之后，发动机功率不变，但扭力由原来的206(参数配置 图库)牛米增加到230牛米，而且油门响应更加灵敏。只要右脚做出微小动作，发动机就会迅速给以相应的回复，感觉人车间的对话更加直接。涡轮基本上到2500转时开始发力，3000转时输出100%的扭力，驱动不到1.3吨的躯体所产生的推背感还是比较强烈的。

　　方向盘指向准确，转向力度也适中，而且会随速度的增加而增加，从而增强了高速行驶时的稳定性。集成的多功能按键十分方便。更值得一提的是，菲亚特与微软基于Windows移动技术合作开发的BLUE&ME车载信息娱乐系统。通过此系统，驾驶者可轻松实现音响控制、接打电话、阅读短信等多荐人性化功能。

　　同时，随着速度增加的还有车内音响的音量，这个设计很人性化。但当你关闭音响后，噪音便开始刺激你的耳朵。聪明的意大利人！不过，这个人认为钢炮车型有点噪音也是可以接受的，因为它的存更能激发驾驶者驾驭车辆的激情。减震器的初段较硬，路感清晰，底盘的调校比较扎实。但在高速变线的情况下，悬架又显得有些偏软。也许这是意大利人认为的一种平衡，既保持了日常驾驶时的易用性，又兼顾了驾驶者在少数情况下释放自我的需要，毕竟很少有人像我们那样强调极限条件下的性能。

　　这里有个小小的插曲，当我需要打开雾灯时，发现方向盘下方，左侧是大灯开关，右侧是雨刷器开关，可就是没有雾灯开关。经过仔细寻找，开关原来在中控台的右侧，在此位置的还有中控门锁和灯光高度调节按键。思维跳跃的意大利人！在音响控制区域竟然还集成了这些功能！当然，随转向自动开启雾灯的功能对于夜间行车还是很有帮助的。

　　感性层面，博悦很能迎合年轻新贵追求个性与时尚的心理。但回到理性层面，价格仍占据主导地位。国内20万出头的价格基本与中级车的入门车型相当，花同样的钱去买一辆紧凑级的两厢车，相信很多人会望而却步。而且，菲亚特也绝不甘心只与雅特和翼豹去抢那点可怜的市场。因此，国产仍然是菲亚特在华面临的首要问题。走出低谷、再造山河的道路肯定是布满荆棘的，关键就看菲亚特能不能将它们——斩断了。