激进而富有进攻性 试驾全新奥迪A4L

和车身尺寸一样，动力传动系统也适合用数字说话。新奥迪A4L配备了三款发动机，其中装备1.8 TFSI的车型将会稍晚些亮相。3.2 FSI发动机的最大功率265马力，最大扭矩为330牛米，并配合奥迪看家的quattro全时四轮驱动系统及6挡手自一体变速器，只需6.9秒便可轻松“破百”。另一台2.0 TFSI发动机最大功率也有180马力，320牛米的最大扭矩已与3.2 FSI发动机的数值非常接近，而8挡无级/手动一体变速器便无懈可击了，百公里加速用时8.4秒也不算长。实际驾驶过程中，我对2.0 TFSI车型的印象更深。深踩油门，1.6吨车重所产生的摩擦力根本抵抗不住瞬时巨大的牵引力，只见转速表和速度表一路攀比飙升，静默工作的变速器丝毫不会打搅你加速的心情，而你的后背则被牢牢紧贴在座椅上，似乎身置波音777的客机上，有种被升起的错觉。出色的动力表现归功于TFSI技术，它将涡轮增压、缸内直喷和分层燃烧很好地结合在了一起，无论是低速还是高速均有着强劲的动力输出。

　　单看13毫米这个数或许微不足道，但如果它反映在底盘升高程度上，我们便能再一次看到新奥迪A4L对国人的诚意。而两次加长后性能上会有多少损失恐怕是那些人最担心的地方，但显然这是多虑了。更趋于硬朗的底盘调校，使之在高速过弯时的侧倾并不明显，只有过于激烈的驾驶才会导致略微的转向不足。此外，得益于8.1版本ESP的帮助，驾驶员能在多弯路段尝试快速变线和急收油门动作，借此体验生机勃勃，但又不干扰驾驶的车尾。

　　新A4L尺寸正好的方向盘握起来很顺手，上部的突起更加贴合手型。通过反复尝试，还发现他的动态转向系统也很好使。简单说，当你低速行驶时，这套系统会提供较高的转向动力辅助，而随着车速的增加，辅助量相应减少，操控又趋于沉稳。在3.2 FSI车型上，你可以通过选择“舒适”、“运动”和“自动”这三种不同的模式，改变发动机、变速器和转向比间的设定及匹配关系，真正享受一部车两种截然不同驾驶风格的乐趣。同时，245/40R18的大宽胎，不仅样子虎势，超强的抓地表现足以让你平添更多的信心。

　　新奥迪A4L的高科技配置同样令对手胆寒。侧向辅助系统是他出得第一招，据说此系统是为了彻底消除驾驶员行车盲区而开发的。我试过几次，感觉还不错，也就是说，当车辆以大于60公里/小时的速度行驶时，当另一车辆从身后逐渐接近并准备超越你时，这时位于后视镜框上的LED灯会不停闪烁，告知你千万不要匆忙并线，但如果能再增加语音提示，这种警示效果一定会更佳。出色的音响系统是他的另一招，丹麦顶级音响供应商Bang&Olufen为新A4L顶配车型装备了10声道扬声器系统，这可是发烧友们的福音啊。最后一招是“安全牌”，仅制动系统这一项就有的是学问。

　　新奥迪A4L的价格在消费者的心理预期之内，因此作为其直接竞争对手，宝马3系、奔驰C级和凯迪拉克CTS看来今后的日子都不会好过。同时，一汽奥迪也有了更大的野心，B+/C-的新定位，给了他更宽广的市场空间。最重要的是，奥迪品牌一直是一汽-大众的销量保障。今年A6L的月均销量达到了7千余辆，甚至都远高于奔驰E级和宝马5系加在一起的月均销量，当然政府采购行为在其中起到了一定的积极作用。反观A4，今年总体销量平平，但依然比他的另外三兄弟要好，况且一汽奥迪并不会满足于此，所以新A4L的上马，必然是提升其销量的最佳契机。

　　就新奥迪A4L本身来说，很明显，2.0TFSI将成为销售主力，而3.2 FSI旗舰版就是作为产品形象而存在的。至于即将上市的1.8TFSI版本，我相信，凭借足够的动力储备和更具杀伤力的售价，完全有能力与2.0 TFSI一起并肩作战，共铸一条稳固的德国防线。