最小宝马的得与失！ 专业评测宝马120i

　　借着印象里对130i依然存在的记忆，再稍加一些日常驾驶120i时所获得的了解。最初的几次绕桩实验要显得顺手许多，120i的指向还是非常精准的，只是在车辆重心转移的霎那能够依稀感觉到轮胎的吃力，这当然是和刚才所说的较厚的胎壁有一定关系。但这种不愉快很快就会被后轮非常细小的转向过度给弥补过来，此时方向只要依然按照之前的线路保持就会顺利的切过桩桶。

　　50：50的前后重量分配比例这时体现出了它的优势。因为尽管在每次进入第一个桩前后会尽量保持车辆的平稳，但很多车都会在后面几个桩间因为调整油门和转向从而出现轻微的点头或仰头现象，这给轮胎的抓地带来了非常严重的后果。120i的重量分配和前置后驱的动力传输方式让这种情况有所缓解，所以极限要相对更高一些。

　　另外，120i的在抑制侧倾方面也有其先天优势，不但前桥位置有横向稳定杆，发动机舱内两侧的塔顶也有顶吧用来帮助悬挂抵抗强大的惯性重心。66.41公里/小时的最终成绩和130i的66.59公里/小时相差甚微，可以确定，问题主要就是轮胎的抓地和支撑所造成的。