精武门—专业评测奥迪A5 3.2FSI测试篇
目前进入国内市场的A5一共有两款车型，同为3.2排量，而最明显的不同之处在于驱动方式。此次我们试驾的A5为前驱型号，出了没有quattro系统以外，两款车型还采用了不同的变速箱。模拟8速的Multitronic无级变速器或DSP动态换档运动程序管理的6速Tiptronic手自一体变速器，前者配备前驱版本，而6速的Tiptronic则装备在Quattro四驱版本上。
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| 状态(速度单位：km/h) | 噪音值(分贝) |
| 静止状态 | 32.9 |
| 怠速状态 | 44.4 |
| 40 | 55.9 |
| 60 | 56.2 |
| 80 | 60.2 |
| 100 | 62.1 |
| 120 | 65.9 |
| 备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈 | |
CVT变速箱除了无比顺滑的表现以外，还让高速续航时的A5有了极低的转速。的确，驾驶A5来一次长途旅行确实是一件无比惬意的事情，很低的转速除了能够很好的照顾到燃油经济性，还让车内的噪音保持在很低的水平上。D当状态下变速箱总是悄悄的不停变化着齿比，这也让油门踏板显得有些懒惰。这时打开定速巡航是个不错的选择，A5在劈开空气的同时，优秀的音响却让车内一派悠然自得。
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当然，这个时候在高速公路上遭到“挑衅”确实是让人不爽，好在方向盘后面的拨片能够让驾驶者迅速降档，随着转速的急剧升高，3.2升发动机也被无情的唤醒，源源不断的动力毫无保留的传递到两条前轮上。刚才的斯文一下子不见了踪影，A5轿跑车的身份也在此时被尽情展现。
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| 时速表刻度(km/h) | 真实速度(km/h) |
| 40 | 39 |
| 60 | 59 |
| 80 | 79 |
| 100 | 97 |
| 120 | 117 |
高速公路上的胜利并没有让A5就此满足，全新的底盘让A5的重心更低，过弯时的信心也更足。虽然EPS电子助力方向盘让转向变得非常轻盈，但是方向盘的指向性却没有因此而变得模糊。这才是A5值得炫耀的地方，只要熟悉了方向盘的特性，A5在弯道中也能让驾驶者感受到充分的驾驶乐趣，这种乐趣虽不如宝马那样直接，但是稳定的车身和良好的前轮指向性却带来了超乎寻常的速度。
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就算是在白天，A5同样有着慑人的表情，由LED组成的日间行车灯让A5显得来势汹汹。一旦你的反光镜里出现这张面孔，那就请你利用这短暂的时间再好好欣赏它一下吧，通常用不了多久，消失在反光镜中的A5就会向你展示它那迷人的尾部曲线了……
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