性能强悍兼顾日常 试奥迪S5 Sportback

奥迪S5就是A5车系中的运动版车型，除了能继续提供日常使用的便利性外，更高一级的发动机配置以及周边设备的改进，都令奥迪S5有了脱胎换骨的变化。当然，追求更极致运动性的话，还有RS5等着你。

这次试驾的是S5的入门型号S5 Sportback，性能同样强悍之余更兼顾日常使用性，所以Sportback自然而然就成为S5的最热销型号。而既然是基于A5普通版本，S5在外观上只做了些许点缀来提示一下它的与众不同。银色的后视镜以及镀铬中网上的S5徽章只对有心人说明它的身份，但只要快速跑起来，伴着远而近的咆哮声，S5呼啸而过后只留下四出排气的掠影。家族化的奥迪内饰设计同样使S5显得低调，除了那对夸张的桶型座椅带来的视觉冲击。

S5配备的是奥迪乃至大众集团新一代的主打性能发动机。这里说明一下，S5车系中轿跑型号单独搭载的是4.2升V8自然吸气发动机，官方数据马力输出为353ps／7，000rpm，峰值扭力为44.9kgm／3，500rpm，0-100km／h时间是5.4秒。而敞篷和Sportback版本才会使用3.0升V6机械增压发动机，官方数据马力输出为333ps／5，500-7，000rpm，峰值扭力为44.9kgm／2，900-5，300rpm，0-100km／h时间是5.4秒。大家可以从数据上看到，两款发动机的输出数字相差无几，而运用增压技术的V6发动机的油耗以及排放都会比4.2升V8发动机更为优胜，所以相信小改款后这台V8发动机会退出S5的阵营，新技术的更新换代是在所难免的了。

这台3.0升V6机械增压发动机完全展示出机械增压的特性，在全段转速范围内都有着即时而力量充沛的反应。即使是低至千多转的转速，只要狠心对油门施压，发动机的大扭力特性都能给予你强烈的反应，通俗的说就是“怎么踩怎么有”。而对动力输出同样关键的是S5 Sportback配备的7前速DSG双离合变速箱，双离合变速箱的优点已经不用多说了，换挡直接而迅速，开快的时候非常过瘾，唯一的缺点也是大众车系双离合变速箱的通病，就是慢速缓行或者是车辆将停未停的时间，变速箱长期在1挡和2挡间徘徊时产生的窒动较为扰人。

性能上稍弱的一环是S5的刹车表现，前后单活塞卡钳和不显赫的前通风碟后实心碟的配置不过不失，但只要连续的高速制动，刹车的热衰减比较明显，头段的制动能力明显减弱。而像S5这种加速强横的性能车，第一脚刹车的信心非常重要。而且经过一段时间冷却后，刹车的性能又能恢复过来，可能是这套刹车系统不能满足S5的性能需求。

基本上奥迪旗下的性能车型都会使用看家本领的Quattro全时四驱系统，S5当然也不例外，Quanro的驾驶特性通常湿滑路面上才能显示出来，日常驾驶中对于四驱系统的感觉其实并不强烈。而S5避震模式的调整电子化痕迹非常明显，特别是边行驶边进入动态模式时，方向盘的重量会明显加重，而且过程比较突兀，而且增重的方向盘并没有同时增强路感，正因为这种过于依赖电子控制的手段，也是不少人很难对奥迪狂热的原因。

来到我们熟悉的GIC广东国际赛车场，在日常使用时S5的充沛动力和蹩脚的刹车性能都使我们又惊又喜。GIC广东国际赛车场的路线快慢组合相对比较极端，短途加速敏捷的S5能够减低慢速弯所浪费的时间，而热衰减明显的刹车系统在直路尾时速近200km／h的全力制动下相信也撑不了几圈。

S5对于短途加速是毫不费力的，轻松地在低速的2号弯至5号弯之间加速至130km／h，其实能达到的速度肯定不止这个数字，不过为了保证能满足3-4圈的测试成绩，还是提早刹车更为保险。面对一些类似5号弯、8号弯和11号弯这类的全场最低速弯角，S5的4米7多的车身不够灵活，车头的指向很容易出现转向不足，而且后轮的动态太过于循规蹈矩，Quattro四驱在慢速弯也没有很明显地发挥出它的性能，致使过弯的速度并不出色，每每都要靠强悍的扭力在直路追回浪费的时间。而在全场唯一的快速弯9号弯，S5才找回它应有的感觉，全油门出弯时随着发动机咆哮声，四轮狠狠地将全部动力释放到地面，那股蛮力进发的快感才显示S5的实力。虽然S5的圈速成绩是目前我们性能测试中最快的，不过如果换成其他高速弯占多的赛场，S5能够带给我们的速度感肯定不止于此。