沙场点兵 新疆戈壁试驾东风日产奇骏

昨日，笔者刚刚从新疆的国产新奇骏测试活动中赶回来。出于文章内容“保鲜”角度的考虑，笔者在飞机上就迫不及待把新奇骏这辆车的所有驾驶感受分重点写了下来。现在，笔者就把这一个个“点”都串起来呈献给读者，希望能从实用角度来让读者对新奇骏这款车有个大致了解。

首先拿它外形来说事，推崇之人说它外形阳刚，大灯突出的那个小泪眼颇有路虎的神韵；反对之人说它外形袭承老款，毫无特点，并且还有小型“帕拉丁”的嫌疑。但不管怎么争论，有一点是这两种人都无法否认的：相对于老款进口奇骏来说，新国产奇骏确实在外形上没有突破。这就好像电影《终结者》第1，2部中的机器人一样，即使一个是T80，一个是更加先进的T800，但一起罩在施瓦辛格这个冰冷的大猩猩面孔下，谁都很难一眼看出来这是电影第一部中的T80还是第二部中的T800？

在厂家随后举行的技术发布会上，仿佛他们已经能预测到了我们对于国产奇骏的初步看法，所以一场冗长乏味的技术发布会在所难免。事后笔者统计了一下，厂家的主要观点可以归纳为一句话：包子有馅不在褶上。具体点说，奇骏在老外表的掩饰下，是一个全新的平台和智能全模式四驱系统，上下坡辅助系统以及偏航辅助系统这4大关键的革新和卖点。下面笔者就把这四大点结合实际驾驶的感受向读者慢慢道来。

1、国产奇骏放弃了上一代车型采用的FF-S平台，而采用了日产与雷诺联合研发的C平台。因此新款奇骏在关键的轴距数据上相对于老款车型加长了5MM。这点说到这里就可以了，不必深究。毕竟消费者是开车的而不是造车的，这个平台更新与否和我们最多只有半毛钱关系。

增长的轴距被更多的用在后备箱扩容上，所以奇骏的后备箱空间还是很富裕的。

2、智能全模式四驱系统。这套智能全模式四驱系统的核心是一个叫做B-LSD的电子制动变速锁的子系统。粗一看，有了LSD的字眼还以为装配了“限滑差速器”，但是通过厂家的说明和笔者实地驾驶之后，发现所谓的B-LSD并不是纸面上写的那么有诱惑力。

这个4X4是不是来得名副其实呢？

想说明这个问题，笔者估计要先从差速器讲起。

差速器是一个可以线性调节左右轮转速差的零件，举个例子说，当车辆以不同半径转弯时，车辆内外侧车轮的转速是不一样的，差速器就是为了让这内外侧车轮可以自如调节相对的转速差而设计的。但是传统的差速器由一个最大的弊病——偷懒！！！只要有机会，差速器总是喜欢将发动机传输过来的动力白白浪费掉。再举一个例子，假如车辆一侧的车轮行驶到冰面上失去抓地力时，差速器就会将发动机传输过来的动力完全施加到这个车轮上，原本应当分配到另一侧还有抓地力车轮上的动力也被差速器给剥夺转而输出给打滑的车轮上了，这就让这个车轮徒劳空转而车辆也就彻底栽在差速器手上动弹不得了。

不听老人言，吃亏打滑在眼前