英伦新风尚数字化心情测评试驾荣威550

纠错 2008-12-15 18:40:00 纠错推荐指数： ★★★★ 加入收藏

我们试驾的550G版配备了215/55 R16固特异宽胎，215的宽胎给予了550足够的抓地力。荣威550的中段加速相当了得，60到120KM/H加速感明显，油门还有足够余量。到达180KM/H后发动机发出更加暴躁的怒吼，但速度增加略显缓慢，偏向德系车的底盘依然很稳，相信205KM/H的最高极速是保守数字，应该能达到更高的速度。

量产的550全部采用日本爱信5速手自一体变速箱，同时带有W高温模式和坡路模式，可能是新车的缘故，这款变速箱相当“涩”，换挡时需要较大力气。

550有着4710MM傲人的轴距，但在实际试验中却感到了车内垂直空间的窄小。身高1米88的乘客坐在驾驶员席，头顶上部基本和车顶亲密接触，只有2个手指的距离。换到后排，调整好坐姿头部空间更加狭窄，只有1个手指，膝盖基本和前座碰到。

赛车级城市化四轮独立悬挂的调教偏硬，经过减速带时较硬的悬挂将车身震动直接反应到车内每个成员的座椅上。

荣威550相比750，无论从外形到内饰都有了脱胎换骨般的变化，从充满英国气息的雪茄型车身到当今时尚的高腰线设计车身线条，550引以为傲的数字化仪表盘都让这辆英国绅士颇具美国时尚气息，正如新一任007邦德身上不再具有皮尔斯布鲁斯南身上那种忧郁的英伦味道，取而代之的是刚硬和炫丽。

浑身充满了数字化的新奇味道，但万变不离其宗它还是一辆A级轿车，用这么多新奇电子设备吸引了足够眼光，最后到车市上还是要以销量说话。由于汽车行业要面临供大于求同时汽车还要不断降价的压力，所以光靠高科技的宣传手段能否让精明的消费者买账是上汽荣威部门需要深思熟虑的问题，速腾冠军版刚刚问世，搭配了成熟的1.8TSI的新速腾相比荣威550有着更好的口碑和市场占有率，不过荣威550在这个市场上的竞争对手倒到底是谁呢？需要上汽自己去认真想想。