新瓶装旧酒 宝马X6新概念实惠了谁

平台战略的实施不仅为厂家缩减了研发成本，而且也降低了产品维修的费用，提高了零配件的通用性，同时新车的开发速度也得以大幅度提升。但共用平台最大的弊端就在于平台车型性能上的趋同，从而使各品牌新车的魅力大打折扣。那么，使用了宝马X5底盘的新概念X6是否就是一辆换了个壳子的X5呢？

创新概念并不新

当西方的主流汽车媒体第一次拍到宝马X6谍照的时候，没有人能够明确的说清这款车的定位究竟是什么。由于它的身材与X3相仿，又有着suv的样子，因此有媒体甚至认为它是宝马公司针对奔驰R级开发的同级车。直到去年的法兰克福车展上，它的面纱才被真正揭开，被称为SAV（Sport Activity Vehicle），而后又将最后一个字母V去掉，换上了来自Coupe的字母“C”。无论宝马如何为自己的新车定名，主要的思路就是要突出它的运动性，使它从普通的Coupe车型和SUV车型中区分开来，使它被称为这个级别的第一车。

虽然宝马公司在这个问题上卖足了关子，但具有一定越野能力的高性能SUV车型却并不鲜见。从保时捷的卡宴GTS到英菲尼提的EX35，都要早于宝马的这款SAC登上了市场。虽然并没有打出SAC的旗号，但实际上，它们的操控性能也早已超脱了同级的SUV车型。因此，宝马X6抛出的SAC概念就像是把板楼称为“平面式大采光德式小高层”一样，玩了个新瓶装旧酒。

新瓶装旧酒

说这款宝马的X6是新瓶装旧酒并不仅仅是说它的定位，而且，它的底盘也采用的是宝马X5的。从车身参数上来看，除了车高要比X5少了6厘米，并且车顶斜度增大以外，这款新车无论是轴距还是宽度都与X5区别不大。虽然在动力配置上，X6的双涡轮增压系统为其增色不少，百公里加速时间要比同排量的X5快了接近两秒，但如果与真正的高性能Coupe相比，它的内力显然又不够。尤其是在弯道的较量上，X6颇高的车身还是降低了它的极限操控能力。因此，同卡宴GTS一样，宝马的X6可以看做是配备了新发动机的运动版X5，只是为了扮酷，降低了后排乘员的头部空间，影响了驾乘舒适性罢了。此外，减少了的行李箱容积也是这款车相比于X5的一大损失。

当然，宝马在这款新车上使用的也并不是全部使用已经面世的技术，其首次应用在X6上的DPC系统是宝马这款新车追求运动效果的一大利器。宝马的工程师们在后轴的传统系统中增加一套组件，可以实时根据行驶情况改变车轮间的扭矩输出，保证车辆的稳定性和操控精确性，使车辆操控的平衡性得到提升。当然，它并非单独起作用，而是与一体化地盘管理系统（ICM）以及动态稳定系统一同工作，使整车的操控性有进一步提高。从而突出其作为运动型SAC的特点，但笔者认为，宝马所做的这些提高操控性的努力就像是为宝马X5配备运动套件以增强其运动性一样，受到车体设计的限制，不可能真正的达到运动轿车的效果。