强劲而和谐 测评宝马ActiveHybrid X6
在我们的风云车调查中，BMW品牌一向有着不错的环保形象，是追究起来，这匹宝马在新型环保动力技术上并不是领导氙混合动力、电动、燃料电池，诸多热门领域宝马一直没有推出过真正能卖到市场上来的产品。所以这次的Activef_Hybrid X6无疑是个里程碑。在最后的时刻加入了通用和奔驰的双模式混合动力系统联合开发项目(这一技术实际由通用汽车的商用车部门发明)。宝马也只能在凯迪拉克凯雷德和奔驰ML之后把该技术应用在量产车上，并在2010年初上市。
避开直接竞争的好办法是应用于不同的辜型。凯雷德是大型SUV，ML是中型SUV，X6则是SAC——一款建筑在X5平台上的四门轿跑式SUV，取名Sport Activitv Coupe，运动活力轿跑车。宝马一向在驾驶乐趣、运动感上对自己要求极高，所以才会在汽车业奠定了标；隹。在X6上应用双模混合动力系统也就比其它两位合作伙伴更有难度，更讲究技术了。因为装上两个电动机、～个大电池和一套控制系统林林总总260公斤东西之后的X6，不能在整体性能和驾驶感觉上受到哪怕是—丁点儿影0自，否则就不能叫宝马的手艺。
这需要时间也需要钱。搞定之后还得经受住世界各地那帮以评论汽车为业的家伙们的挑剔。当我在迈阿密开了半程车到休息点吃午餐的时候，宝马的工程师们来问我的驾驶感受，最重要的就是让我确认开这车有没有什么不同于标；隹X6的“异样”?当得到“没有”的回答后，先是释然，然后是得意。他们应该得意，这些人的技艺的确不凡。这辆在X6 50i基础上加装双模混合动力系统的Active Hybrid X6开起来如同一辆标准50i那么强劲而和谐，请允许我说不是一样，而是更好了。因为它在任何情况下急加速时动力输出都非常直接和顺畅，尤其是行进中的加速，毫无变速箱强制降挡时产生的片刻迟疑和动力中断。
与传统自动变速箱不同的变速箱内是两个电动机、三组行星齿轮和四组多片离合器，按照ECVI (电动无级变速)的原理运作，但宝马给它设定了7个固定的传动比，开起来就跟“手自一体”7挡自动变速箱相仿，但又使换挡过程变得悄无声息，完全顺滑。方向盘、油门踏板和刹车踏板的操控力度和精确性以及车身动作的反馈都如同一辆纯正的宝马那样真实且得心应手。但我看过资料之后不得不惊叹宝马工程师以剧变达成不变的本领一一这辆X6混合动力车使用的竟然是纯电动助力转向和电控刹车系统。
大量使用电子控制的原因是所有的操纵装置都必须适应纯电动的驱动模式。混合动力X6能够以全电动模式起步并且持续行驶2.5公里，最高速度能达到每小时60公里。此时，发动机是处于熄火状态的，而这时转向、刹车、空调等等系统都必须在得不到发动机动力辅助的情况下正常工作，驾驶者还不能有任何异常感觉。让电动和机动既可以独立又可以任意搭配运行，而驾驶者还必须时时刻刻都得到驾驶正宗宝马车的感觉，即使花很长时间和很多金钱也未必能真正做到吧?这款车比X6 50i高出30％价格的出处就在这里了。
当然还不只是在这里，那一大套混合动力系统本身就价值不菲。所谓“全混合动力”意味着这辆X6能够用三种方式行驶：纯电动、纯发动机驱动和机电混动。插入钥匙，按启动钮，感觉不到也听不到发动机的响应，因为它根本没动。转速表指针从off转到ready，表
明电力系统已经就绪。悄然起步，只要你轻触油门踏板，车会平缓地依靠电力加速。试着完全用电力加速到资料上说的速度，没成功。一
旦超过50公里／小时，电力加速就变得很慢，油门也变得特别敏感了，稍踩即启动发动机。在纯电动时，两个电机只有一个负责驱动，另一个在必要时启动发动机。
只在大脚起跑和中途急加速时才有机电合并驱动，一般中高速巡行时只有发动机驱动。如果收油滑行，时速一旦低于65公里，发动机即自动熄火。这种发动机频繁地启停对驾驶感觉几乎没有任何影响，只有转速表指针在向你汇报工作。混合动力系统利用一切机会充电，比如收油滑行、刹车减速等时候。这些工作状态均会通过多媒体屏幕以图像显示出来。
×6混合动力的机电合并驱动功率为486马力，扭矩1780牛?米，相对于普通50i的408马力和600牛?米大约有20％的提升，但碍于爆增的重量，性能方面只是基本维持刷犬。静止到时速100公里加速5 6秒，极速235公里／小时。如果选装运动配置，极速可提高到与50i持平的250公里／小时。所以说在经历剧变之后，保持了性能不变。个人感觉其中途急加速超车的性能会略微优于50i，因为这时能得到双电机辅助，而且以无级变速原理运作的变速箱降挡很顺畅直接。
刹车的感觉也更好了。在收油的时候，电机进入发电状态，它吸收了部分动能，可提供0.3g的减速度。这在堵车排队的时候特别好使。电控刹车系统和特殊的变速箱还消除了配普通自动变速箱的宝马车那种在刹车停住的瞬间车身前；中顿挫的毛病，变得很好掌握。惟一稍有抱怨的“变”是减震。为了承受很大的增重，X6混合动力的后桥使用了可自动保持水平高度的空气悬挂，但你仍能发现它在市区破损变形的路面上会产生神经质的抖动，不如普通X6那么舒适。
保持驾驶标准50i的地道感觉已经是X6混合动力在驾驶性能和感受上所能达到的最高目标，而省油才是它真正的要赢得的效果。我没开出资料上令人向往的百公里不到10升的油耗。试驾车的油耗记录始终在12升到12 5升间变化。以住接触多种混合动力车的经验表明，作为耗电大户的空调对油耗的影响很大。由于迈阿密在初冬仍是必须开冷气的温度，电池的电量消耗很快，分给节省燃油的份额少了很多。也许迈阿密这样松快的交通条件让混合动力的优势不易体现，似乎堵成一锅粥的北京更适合体现它的节油效果。
宝马打算2010年上半年：就把这款毒季l入国内。顺便打听了价格之后有些令人沮丧——在德国X6 50I的售价7.8万欧元而Active Hybrid X6的售价10.2万欧元，高了30％还多。50i在国内的价格已经高达177.9万元了，这么推算就得出了231万元的数字。所以才会有前面“有觉悟”的说法。不知道国内有几个富翁能这么心疼环境呢？
