前所未有 评测宝马X6 xDrive35i测试篇

　 【专业评测】X6对宝马的意义非同一般，它是这个强调运动特性的品牌下诞生的最新车型，具有“全能轿跑车”（SAV：Sports Activity Coupé）的全新概念，可以说是前所未有。除了个性的外观和车型的定义之外，X6还有很多其他宝马车所没有的特性有待我们去体会、去发现。

　　在性能测试篇中，我们要着重体验一下X6 xDrive35i所装备的宝马首款3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，它所带来的动力性是否能满足“全能轿跑车”的需求；以及xDrive全时四驱系统结合DPC动态驱动力分配系统能给X6的操控性带来多大的帮助，等等。

　　与X5颇为相近的内饰，细节突出运动性格

　　日常使用，作为驾驶者或乘用者你往往难以感受到X6那“suv底盘+Coupe车顶”的外观到底有何新奇与不同，车室内的造型和布局也的确同X5车型很难有所区别。当然，前后2+2四座的设定明显增加了车内的成用空间，提升了舒适性。前排的乘客对此感触并不深，但高高在上的坐姿给人带来十分开阔的视野，这同SUV的感受很相似。

　　宝马车都强调运动性，这是潜移默化的原则，X6必须遵守。同我们之前评测过的其他Bimmer(宝马的昵称)一样，X6那粗壮的方向盘正是为爱好驾控的人准备的礼物，不但手感绝佳而且还加入了金属质感的换档拨片，这是X6与X5的一大区别之一。左右两个拨片的功能相同，都可以实现加减档的功能，这也是一般宝马车惯用的设定。而在上海车展上亮相的X6 M车型则使用了左减右加的拨片，操作起来更有赛车的感觉。前排座椅的舒适性和功能性也必须提出表扬，不但调节的角度很多，而且调节的幅度都很大，各种身材的驾驶者都能找到既舒适又安全的座椅位置。

　　3.0升双涡轮增压发动机对X6动力性改善明显

　　X6 xDrive35i配备的3.0升发动机依然采用宝马经典的直列六缸布局，但加入了双涡轮增压技术和燃油直喷技术，动力性的增加非常显著。尤其重要的是，在一大一小两个涡轮相继介入的作用下，涡轮迟滞效应几乎不存在，并且自1300转起到5000转的区间能始终能够爆发400Nm的峰值扭矩，扭矩爆发的更早、持续的平台更宽。

　　从扭矩输出的特性来说，增压发动机一改以往自然吸气发动机偏好高转速的情况，对于自重并不轻(2145kg)的X6来说，在车速不快、时常走走停停的城市路况行驶中，行驶性能更加游刃有余。在后面的加速性能测试中，我们也将对其极限性能有更多的了解。

　　与发动机匹配的仍然是6速手自一体变速箱，这套久经考验的变速箱在换档时机的选择和传动的平顺性方面的表现都能令人满意。电子式换挡杆的操作在习惯之后显得异常自如而方便，按照相应方向推拉即可，力度轻柔但效果显著。在日常安逸的车河巡游中，使用D档变速箱很积极的升高档位以降低发动机转速，一般都维持在2000转左右，很好的降低了发动机噪音和油耗。

　　但是，当你选择更为激进的方式驾驶时，只要油门踏板感觉到更深的力度，变速箱便会迅速而果断的降档，转速的提升只是副作用而已（发动机扭矩输出特性决定了不必拉高转速以增加扭矩的输出），低档位更小的传动比才是最终目的。此时，发动机怒吼着展示自己的力量，306匹马力才刚刚开始，后背也传来一阵连续不断的推背感，正是感官和听觉的双重享受。

　　换挡杆的周围还有一系列帮助驾驶的电子设备可以使用，电子手刹和AUTO HOLD自动驻车功能就不必再多做介绍，但X6的自动驻车功能使用中的感受要比其他有此功能的车型显得更为稳当，不会有明显的闯动和突兀感。